Camioneros de Chile de la Quinta Región

Masificar los procesos logísticos es la tarea pendiente de transportistas en Chile.

2006-04-27T12:32:00.000-04:00

Masificar los procesos logísticos es la tarea pendiente de transportistas en Chile. También se necesita una mayor profesionalización en el sector.

La logística se ha convertido en un área de gran relevancia para el mercado del transporte de carga, por cuanto es una palanca financiera, económica y de servicio de alto impacto para el negocio.

Impulsada por la globalización, la logística hace posible que el distanciamiento geográfico entre centros de producción y consumo ya no sea un problema. Es que hoy se pueden establecer la infraestructura y los canales de comunicación apropiados que permiten un flujo eficiente y coordinado tanto de productos como de mercaderías, afirman en Agunsa.

Sin embargo a la industria le queda mucho por delante, aseguran Julio Villalobos, subgerente general, y Rodrigo San Martín, gerente comercial de Lit Cargo. “En lo que respecta al transporte, muchas empresas aún no entienden las ventajas de trabajar con operadores profesionales, que te ofrezcan servicios de entrega diaria a todo el país y que sean capaces de gestionar eficientemente los flujos de documentos e información que acompañan a los bultos y que son los que, en definitiva, permiten una gestión eficiente de la logística”, dicen.

Enfatizan que hace falta una mejor formación en los tomadores de decisiones en el ámbito logístico, porque “al ver este concepto sólo como un costo son incapaces de dimensionar las ventajas que les puede entregar un servicio de transporte eficiente y confiable en el aumento de ventas, cobertura más frecuente, término de quiebres de stock, mejor y mayor fidelización de clientes, manejo eficiente de devoluciones, reacción oportuna ante incidencias, entre otros aspectos”.

Tareas pendientes

Existen importantes desafíos que se deben tomar en cuenta en el corto plazo, concuerdan en el sector. Uno de ellos es mejorar la infraestructura logística de puertos, aeropuertos, carreteras, pasos fronterizos, entre otros, “además de tomar algunas acciones más concretas en términos de la regulación del transporte de carga. La evidencia internacional es que los países que han logrado mayores tasas de crecimiento son los que han invertido fuerte en infraestructura logística”, aseveran en Agunsa.

También se necesita una mayor profesionalización, agregan los ejecutivos de Lit Cargo. “Hay que seguir aumentando la penetración de la tercerización de servicios, comprender más las necesidades de nuestros clientes y a partir de ahí, estructurar una oferta de servicios eficaz y eficiente. Además se debe fortalecer aún más su participación en las entidades gremiales como la Cámara de Comercio, Alog y Aprolog, trabajar más en capacitación e incorporar más tecnología con el fin de agregar valor a nuestros servicios”.

En este sentido ya se están dando los primeros pasos, aclaran en Agunsa, ya que en estos momentos existe un número importante de casas de estudio que están ofreciendo dentro de sus programas educacionales carreras en el área logística.

Auge tecnológico.

La tecnología ha sido un gran aliado en el auge que ha experimentado la logística como proceso clave del negocio. Es así que hoy se puede tener pleno conocimiento en todo momento sobre el lugar y el estado en que se encuentra el producto, lo cual hace posible entregar un servicio más seguro contra posibles amenazas de contaminación, bioterrorismo, transmisión de enfermedades y plagas.

Actualmente existen sistemas de seguimiento de despachos en línea vía Internet, de seguimiento interno con radio frecuencia y sistema de gestión de transporte, que permiten hacer un exhaustivo seguimiento de las rutas de carretera. Por ejemplo, se puede controlar desde las horas de conducción de cada chofer hasta el combustible consumido por hora de viaje.

Esto es un aporte de: http://www.eldiario.cl/

Pablo Ramírez Torrejón (AC)

Si fumas, no conduzcas la gran mayoría estuvo a punto de tener un accidente por fumar.

2006-03-30T06:52:00.000-04:00

La nueva campaña de Tráfico insiste en el riesgo de los cigarros en el coche tras revelar que el 25% de los adictos pudo tener un accidente.

No bebas, no hables por el móvil y, ahora, tampoco fumes si vas al volante. El 25 por ciento de los fumadores con permiso de conducir entrevistados por el Observatorio de la Seguridad Vial admite que al menos una vez ha estado a punto de tener un accidente por fumar mientras circulaba. El hecho de estar pendiente de la ceniza o de encender el pitillo puede resultar mortal. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha optado por el eslogan «No fumes conduciendo» para la nueva campaña de sensibilización que se pondrá en marcha a partir del próximo sábado. Eso sí, los que no puedan evitar tragar el humo durante su viaje no serán multados. «Se trata simplemente de una recomendación, de un consejo, de una buena práctica», resumió ayer el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien también aseguró que «no se va a prohibir fumar mientras se conduce», porque, dijo, «ya está bien de prohibiciones».

La campaña, que finalizará el 15 de abril, se inscribe dentro de los esfuerzos que realiza la Dirección General de Tráfico para la concienciación de los conductores ante el riesgo que suponen las distracciones, que en 2004 incidieron en el 39 por ciento de los accidentes con víctimas. Navarro insistió en que «encender el pitillo no supondrá multas, ni pérdida de puntos (en el futuro carné)» y además afirmó que «no gusta la imagen de la Guardia Civil persiguiendo a los fumadores». No obstante, el director general de Tráfico recordó que «todo es una recomendación» excepto tirar la colilla por la ventanilla, que, según señaló, está prohibido y es una infracción grave que conlleva una sanción de entre 91 y 300 euros y quitará cuatro puntos del nuevo carné.

A pesar de que Automovilistas Europeos Asociados valoró positivamente la iniciativa y de que el pasado mes de febrero una encuesta realizada por el Observatorio de la Seguridad Vial reflejó que el 77 por ciento de los fumadores estaría de acuerdo con prohibir este hábito mientras se conduce, la campaña no deja a todo el mundo contento.

Mientras el director de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España (RACE), Tomás Santa Cecilia, la valoró de «desproporcionada», el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) llegó a acusar a la DGT de guiarse por «intereses políticos». Fuentes de CEA indicaron que no consideran apropiado que se incida sólo en el tabaco cuando hay otras causas, como «el uso de GPS o manos libres que son motivos de distracción más graves y habituales». Por su parte, el Club de Fumadores por la Tolerancia mostró su comprensión «siempre que no sea un primer paso para entrar en nuevas prohibiciones».

Víctimas mortales. En la presentación de la campaña, Navarro admitió que la DGT, los organizadores y el Ayuntamiento de Jerez de la Frontera «fallaron» en el dispositivo de seguridad que se puso en marcha el pasado fin de semana en la localidad gaditana con ocasión del Gran Premio de Motociclismo donde fallecieron siete personas. A pesar de recordar que el dispositivo de la DGT incluía 300 guardias civiles y cuatro helicópteros, Navarro afirmó que esto «obliga a replantearlo, a hacer esfuerzos en la planificación y en la organización» porque, según dijo, «no puede ser que cada vez que haya un campeonato vaya acompañado con un balance de víctimas». «Hemos de revisar cómo, qué y todo lo que hay alrededor de la prueba para evitar que vuelva a ocurrir», apuntó.

Esto es un informe vertido por director general de Tráfico, Pere Navarro a F. Martínez en http://www.larazon.es/noticias/noti_soc20780.htm

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

Usando un tipo de combustible llamado etanol, hecho del almidón de las legumbres.

2006-03-28T11:03:00.000-04:00

¿No le gusta comer los guisantes? ¿Entonces quiere utilizarlos para que su coche o camión funcionen? Los científicos del Servicio de Investigación Agrícola (ARS) están explorando esa posibilidad, usando un tipo de combustible llamado etanol, hecho del almidón de las legumbres. Etanol es entre una de las alternativas al petróleo que queman más limpia, y es reconocido por reducir las emisiones de monóxido de carbono y otros contaminantes cuando agregado a la gasolina.

En 2004, algunos granjeros se pusieron en contacto con la microbióloga Nancy Nichols del ARS para hablar de nuevos métodos de agregar valor a sus cosechas de guisantes de campo. La mayoría de guisantes cultivados en la región norteña de EE.UU. y en otras regiones son utilizadas como un alimento rico en proteína para los animales. Los sobrantes se venden para consumo humano como guisantes partidos. Los guisantes de campo también contienen cantidades grandes de almidón. Los granjeros pensaron que podrían ganar más dinero si el almidón de los guisantes podría ser usado para hacer etanol para combustible, mientras todavía utilizando la proteína restante como alimento de alto valor para los animales.

Para explorar el potencial de los guisantes, Nichols se reunió con Bruce Dien, un ingeniero químico; Victor Wu, un químico anteriormente con ARS y ahora retirado; y Mike Cotta, un microbiólogo, todos con el Centro Nacional de Investigación de Utilización Agrícola, mantenido por ARS en Peoria, Illinios. Allí, ellos sometieron los guisantes a un proceso de tres etapas.

Primero, sometieron los guisantes a la molienda seca para hacer harina. Luego, separaron la proteína y el almidón. Finalmente, usaron enzimas y levaduras para fermentar los azúcares del almidón para producir etanol. Durante los estudios, el almidón fermentado de guisantes produjo 1,7 galones de etanol por bushel comparado con 2,8 galones por bushel con maíz. Esta diferencia ocurrió porque el legumbre contiene menos almidón que el maíz. Pero el almidón de guisantes fermentó tan fácilmente como el almidón de maíz. Consecuentemente, los rendimientos altos de almidón, junto con los sobrantes del proceso de fermentación, podrían ser vendidos como alimento para ganado.

Estudios de modelos económicos ahora están en curso para determinar si la utilización de almidón de guisantes podría ser beneficioso para las plantas comerciales de producción de etanol, especialmente aquellas ubicadas en áreas donde se cultivan los guisantes.

Esto es un aporte de: ARS de la agencia principal de investigaciones científicas del Departamento de Agricultura de EE.UU.

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

Exigimos el día del hombre

2006-03-09T11:58:00.000-03:00

¿Quién es el único que se atreve a comerse todo lo que le sirvan sin chistar? El abnegado hombre.

¿Quién levanta los pies cuando están haciendo aseo? El considerado hombre.

¿Quién es el que va vestido de negro al matrimonio? El estúpido hombre.

¿Quién es el que se expone a una laringitis aguda por estar gritándola cada vez que llega a la casa? El dulce hombre.

¿A quién le toca mirar para el colchón en vez de disfrutar la decoración del techo y aguantarse los gritos en plena oreja? Al sacrificado hombre.

¿Quién es el que se expone a una úlcera de la rabia, cuando al llegar a casa no encuentra el aseo hecho, la comida caliente, los niños cambiados, la ropa lavada y planchada, la cocina limpia, la Vanguardia en orden, los recibos de los servicios en la mesa y la mujer en rulos? El incomprendido hombre.

¿Quién es el que se lastima los nudillos cada vez que reprende a la esposa? El tierno hombre.

¿A quién es al que le toca exponerse a que lo roben o apuñalen en un bar de mala muerte y amanecer en un duro andén, cada vez que sale a esas sanas reuniones nocturnas con sus amigos, mientras la otra está dormidota en la camita bajo techo? Al desprotegido hombre.

¿Quién es el que a pesar del cansancio y el estrés, jamás podrá fingir un orgasmo? El sincero hombre.

¿A quién es el que le toca trabajar para pagar un montón de plata del recibo de la luz, porque la desconsiderada de la casa no hace sino planchar, aspirar, brillar y lavar, por lo menos nueve horas diarias? Al paganini del hombre.

¿Quién tiene que matar las cucarachas y ratones de la casa porque a la Alteza le da pavor? El valiente hombre.

¿A quién es el que se la montan cuando llega con colorete en la camisa? Al incomprendido hombre (¿acaso uno no puede tener un amigo que trabaje de payaso?).

¿Quién tiene que afeitarse todos los días? El pobre hombre... bueno, y la suegra.

¿Quién manda en la casa? La suegra, la mujer, los cuñados, la empleada, el perro y hasta la vecina del abrumado hombre.

¿Quiénes tienen que aguantarse las ganas de llorar? Nosotros, los machos no lloramos.

¿Quién es el que tiene que gastar considerables sumas de dinero en regalos para el Día de la Madre, la mujer, la secretaria, la amistad, San Valentín, Navidad, cumpleaños, aniversarios y demás fiestas inventadas por el hombre para satisfacer a la mujer? Adivinen.

¿Quién nunca lleva la contraria, jamás pide que le repitan una pregunta, y se viste en menos de diez minutos? El ágil hombre.

¿Quién llega inocente y puro al matrimonio? Sin duda alguna, el hombre (nadie comete matrimonio con conocimiento de causa).

¿Quiénes están leyendo esto a escondidas para poderse reír, ya que si son sorprendidos se exponen a un severo garrotazo? Los cohibidos hombres.

¿Quién jamás podrá decir una mentira? Los sinceros hombres (somos inocentes hasta que se nos demuestre lo contrario).

¿Quién tiene que aguantarse las típicas escenitas de: ¡Ya no eres el mismo! ¿No me vas a salir esta noche con que estás cansado?, ¡Ese pelo no es mío!, ¡Me voy para donde mi mamá? El resignado hombre.

¿El nombre de quién es el que está en los recibos de los servicios públicos, el directorio telefónico y la escritura de la casa? El del testaferro del hombre (uno figura pero la que manda es otra).

La lista de razones que ratifican el derecho del hombre a tener un día especial para él (diferente al día del trabajo), es infinita.

¡VARONES EN PIE DE LUCHA! Conformemos un movimiento machista para reivindicar nuestros derechos al "DÍA DEL HOMBRE".

Esto es un aporte de enplenitud.

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

La remolacha es una alternativa que Chile para elaborar biocombustible.

2006-03-06T17:49:00.000-03:00

La escalada en la cotización internacional del petróleo ha llevado al mundo a buscar alternativas para disminuir la sujeción a los vaivenes del mercado. De ahí que la producción de etanol, como sustituto o complemento de las bencinas, sea rentable, tanto para el abastecimiento interno como para exportación.

En Chile, recientemente, Enap y Iansa acordaron iniciar los estudios de factibilidad para el desarrollo de investigaciones en el área de los biocombustibles.

Las empresas se comprometieron a utilizar toda la información que ambas tengan disponible o puedan obtener, para el éxito de las tareas propuestas. La remolacha es casi la única alternativa que tiene Chile para elaborar este biocombustible. La posibilidad que entrega el etanol, de ser usado en mezclas con bencinas, no requiere conversión de los motores, por lo que comienza a ser visto como una gran oportunidad.

En Brasil, Petrobras proyecta construir un gasoducto para transportar 4.000 millones de litros anuales -un 10% de su producción total por año-, y en Argentina, Colombia y Bolivia hay proyectos en estudio para fomentar el uso y la producción de etanol y biodiésel.

El director ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles, Claudio Molina, sostiene que si bien se trata de una alternativa interesante, en Sudamérica sólo Brasil podría ser líder mundial, por la cantidad de cañaverales que tiene. Sin embargo, hay condiciones para buscar alternativas de abastecimiento interno en otros países de la región, que les permitan diversificar aún más su matriz energética y exportar una cantidad nada despreciable de biocombustibles. En ese lugar está Chile, que aunque no tiene cañaverales, podría producir etanol a partir de cereales o remolacha.

Hay dudas también sobre el impacto que una producción en serie de etanol podría tener sobre otros mercados, como el azúcar o el mismo petróleo. En Brasil se ha observado una relación directa entre la mayor producción de etanol y el aumento en el precio del azúcar. En Argentina la actividad es mínima. Sólo existen cuatro estaciones de servicio que surten de etanol, pero la producción podría dar un gran salto prontamente, gracias a una normativa que está a punto de aprobarse en el Congreso y que obligará a las empresas que comercializan bencina a mezclarla al 5% con etanol.

Pero la revolución mayor viene de la mano de la industria automotriz. El desarrollo de la tecnología "flex fuel" permitirá usar indistintamente bencina, gas natural comprimido o etanol puro en los automóviles.

La REMOLACHA ( Beta vulgaris) es una planta de la familia de las Chenopodiáceas, originaria del sur de Europa y, según la opinión más generalizada, de Italia. Procede de la especie silvestre Beta maritima Linn , que crece libremente en muchas zonas marítimas del sur de Europa y norte de África. Esta especie no es comestible y solo se ha utilizado como planta medicinal. Las remolachas fueron utilizadas en la antigüedad, cuando no solamente se consumía la raíz sino las hojas que tienen un sabor semejante a las espinacas y que todavía siguen comiéndose en Francia. Fue a partir del siglo XIX cuando se abandono su uso como alimento y se destino fundamentalmente a la producción de azúcar o la extracción de alcohol.
Existen varias variedades de remolacha, entre las que destacan la remolacha roja y la remolacha blanca o remolacha alargada. Ambas son muy ricas en azúcar que es mucho más asimilable que el de la caña de azúcar. También son muy ricas en almidón. Ambas poseen raíces comestibles y sus hojas pueden usarse como verdura. Siendo mucho más sabrosa, la remolacha roja es la que se destina generalmente a la alimentación como hortaliza fresca, mientras que la blanca se destina fundamentalmente a la producción de azúcar o a la alimentación animal.
Desde un punto de vista dietético, la remolacha roja es la más interesante por sus propiedades medicinales. Destaca por ser un potente anticancerígeno, virtud que deriva de su riqueza en flavonoides, principalmente por el pigmento rojo betanina. Se ha demostrado que la ingestión de esta planta inhibe y previene la aparición o el crecimiento de tumores cancerígenos, tal como constató el doctor húngaro Alexander Frerenegi en sus experimentos llevados a cabo en animales y personas. Aquellos que comían mucha remolacha desarrollaban muchos menos tumores que los que no lo hacían y los enfermos de cáncer mejoraban y resistían durante más tiempo a la enfermedad si comían remolacha cruda o polvos de remolacha. Así pues, resulta muy interesante comer este alimento crudo en combinación con otras plantas que ayudan a depurar el organismo y prevenir esta terrible enfermedad: tomates, cebollas o pepinos, por ejemplo. Por su contenido en folatos resulta ideal para prevenir enfermedades del corazón.

Este alimento constituye un muy buen mineralizante del organismo. Es rico en hierro lo que la hace muy interesante para su consumo en las mujeres, quienes necesitan fundamentalmente este elemento durante el embarazo y durante la menstruación, dos momentos en que se precisa más aporte de este mineral. La ingestión de este mineral, que resulta esencial en la producción de hemoglobina, se hace también necesaria en otros momentos como la presencia de anemias, leucemia o transfusiones muy habituales. Es, además, un vegetal con propiedades rejuvenecedoras, cuyo consumo puede mantener la juventud durante más tiempo. Esta propiedad viene aportada por la presencia del ácido fólico, del cual esta planta es una de las que posee en más cantidad. Este ácido contribuye a la creación de células nuevas y también, junto con el hierro, en la producción de glóbulos rojos. También interviene en la creación del aminoácido metionina, cuya existencia es necesaria para la buena salud del cabello, las uñas o la piel. Su consumo hace que nuestra piel tenga un aspecto más joven y más sano. También hay que mencionar su participación en la producción de la hormona dopamina, que nos previene del malhumor y de los síntomas depresivos. Otro de los elementos rejuvenecedores es el silicio,muy importante para la buena salud de los huesos, las arterias y la piel. Para aprovecharnos de estas propiedades es conveniente comer este alimento crudo, dado que el ácido fólico se pierde con la cocción.

Hay que destacar su riqueza en fibras muy útil para vaciar el intestino y prevenir el estreñimiento. En general resulta digerible e incluso ayuda a asimilar el resto de alimentos ya que su riqueza en rubidio incrementa los jugos gástricos. No obstante, hay que tener en consideración que no resulta muy adecuado para los que posean un estómago frágil o los que tengan tendencia a desarrollar acidez o gases. Por su riqueza en sodio tampoco deben abusar de su consumo los que deben tomar una dieta sin sal, si bien su riqueza en potasio neutraliza en parte su contenido en sodio. También deberían ser prudentes en su utilización aquellas personas que tengan tendencia a producir piedras en el riñón, puesto que su riqueza en oxalatos, al igual que ocurre con las espinacas, no beneficia a este órgano en absoluto.

Es un alimento muy adecuado para los que sufran retención de líquidos, por lo que deberán comerlo habitualmente los obesos o artríticos o quienes pretendan rebajar peso. No solamente depura los riñones, sino también la sangre al resultar alcalinizante elimina la acidez corporal y ayuda al hígado en su función depurativo, hecho que lo hace muy interesante para que sea consumido por enfermos de hígado.

Estimula el cerebro y elimina las toxinas que en él se puedan acumular por lo que ayuda a mantener una buena salud mental y prevenir el envejecimiento precoz.

Por su riqueza en hidratos de carbono es un alimento muy enérgico, aunque fácilmente asimilable. Debería consumirse en combinación con otras verduras y no con otros alimentos muy calóricos o ricos en hidratos para evitar una excesiva acumulación de los mismos. Siempre que sea posible debería comerse crudo en ensaladas en combinación con otras verduras u hortalizas. Resulta también ideal tomarlo en forma de zumos, mezclado con el de otras frutas como la manzana u hortalizas como la zanahoria.

Estos son aportes de: GUSTAVO ORELLANA VENEGAS y foto de chilephoto.
Pablo Ramírez Torrejón (PD).

Google lanza servicio para crear "páginas Web"

2006-02-25T22:32:00.000-03:00

Al estilo del viejo "Geocities" pero con buen gusto, la nueva plataforma lanzada por la compañía en versión beta ofrece hasta 100 MB de espacio en sus servidores. Para acceder a este servicio sólo se requiere una cuenta Gmail.

La compañía Google acaba de lanzar un servicio que permite crear "páginas Web" en forma sencilla y sin tener conocimientos de código HTML, ya que utiliza formularios y plantillas de diseño. Google Page Creator, que exige una cuenta de Gmail para operar, tiene como requerimiento mínimo el uso de Internet Explorer 6.0 o Firefox 1.0.

Haciendo una diferencia entre sitios y páginas Web, la compañía señaló en una sección de preguntas y respuestas para los usuarios, que "durante este período inicial de pruebas no podrás crear sitios, pero sí la cantidad de páginas que desees".

El servicio gratuito pondrá las páginas en la URL

"http://gmailusername.googlepages.com" y ofrecerá un total de 100MB para subir archivos.

Aquí doy a conocer mi primer intento.

http://pabloramireztorrejon.googlepages.com/

Espero que ustedes les guste, esto es un verdadero aporte de: www.mouse.cl

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

El aceite de maíz y el aceite de palma, será nuestra fuente energética.

2006-02-25T09:26:00.000-03:00

El aceite de maíz y el aceite de palma, será nuestra fuente energética. Los Ingenieros Alemanes y Japoneses de las empresas automotrices nos están indicando la pauta de que tipo de combustible debemos usar y fabricar en Chile.

Ingenieros japoneses proponen usar aceite de palma como combustible alternativo. Un grupo de ingenieros de la Universidad de Kagoshima en Japón han presentado en Barcelona, en el marco del XXX Congreso Mundial de Automoción, un estudio que defiende las propiedades del aceite de palma como combustible alternativo.

Según estos ingenieros, esta fuente de energía destaca por su valor ecológico, al ser renovable, biodegradable y no tóxica, además de equilibrar las emisiones de dióxido de carbono en el mundo. El aceite de palma se caracteriza también por su bajo coste y alta productividad, hecho que lo convierte en un combustible válido para motores diesel. Esta ponencia fue una de las más de 500 presentadas durante esta semana en el Congreso Mundial de Automoción que se celebra en Barcelona organizado por la Sociedad de Técnicos de Automoción. La edición de este año reúne a más de 1.000 ingenieros de 40 países.

Fabricantes alemanes apuestan por el combustible alternativo han apostado claramente por los combustibles alternativos dado el continuo encarecimiento del petróleo. Además, con los biocarburantes, la industria automovilística germana contribuye a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, como establece la normativa comunitaria. En este sentido, el presidente de la industria automovilística alemana (VDA), Bernd Gottschalk, dijo recientemente que "el petróleo caro acerca otras alternativas de energía" a los diversos sectores empresariales" e hizo hincapié en que el sector del motor germano quiere "reducir la dependencia de las fuentes de energía fósiles".

Uno de los principales objetivos que se ha fijado la industria automovilística alemana es lograr incrementar la mezcla de bio-diesel con diesel convencional y de etanol con gasolina hasta el 10 por ciento. "Queremos encauzar el aumento del uso de combustibles de origen biológico en el tráfico", enfatizó Gottschalk. La emisión media de dióxido de carbono de los automóviles alemanes nuevos fabricados en Alemania fue en 2005 de 175 gramos por kilómetro.

Los biocombustibles o biocarburantes son combustibles de origen orgánico y se dividen en dos grupo básicos: los bioalcoholes, que se producen con la fermentación alcohólica de cultivos vegetales, y los bioaceites, que derivan de diversos tipos de especies oleaginosas y de la transformación de aceites vegetales fritos. El precio del crudo ronda actualmente los 60 dólares por barril pero el pasado año llegó a superar los 70 dólares.

Por todo ello, el fuerte encarecimiento del petróleo y la protección medioambiental ha llevado a los fabricantes automovilísticos y de componentes a producir vehículos de bajo consumo energético y a buscar fuentes de energía alternativas al crudo. La directiva de Unión Europea (UE) sobre biocarburantes establece que la cuota de mercado de combustibles producidos con fuentes renovables debe aumentar hasta el 5,75 por ciento, hasta el año 2010.

La estrategia en esta área del mayor fabricante automovilístico de Europa, Volkswagen, persigue usar diferentes fuentes de energía, sobre todo las biológicas. En este sentido, Volkswagen, la compañía petrolera británica Royal Dutch Shell y la canadiense Logen Corporation estudian conjuntamente la viabilidad económica de la producción de etanol de celulosa en Alemania. Este etanol de celulosa, producido por Logen Corporation, puede utilizarse en los automóviles actuales y reducir la emisión de dióxido de carbono hasta un 90 por ciento en comparación con los carburantes tradicionales.

El presidente de Volkswagen, Bernd Pischetsrieder, dijo en el Salón del Automóvil de Detroit que "perseguimos el objetivo de reducir la dependencia de las fuentes de energía fósiles y buscamos soluciones efectivas para sustituir estos combustibles con biocarburantes innovadores". Al mismo tiempo, el quinto fabricante automovilístico del mundo, DaimlerChrysler, trabaja en el desarrollo de tecnologías para lograr los vehículos diesel "más limpios del mundo", que tienen capacidad de cumplir las cuotas de emisión de gases máximas que establecen los reguladores internacionales, informa la compañía germano-estadounidense en su página en Internet.

En este sentido, Gottschalk explicó que "si la proporción de automóviles existentes en Alemania fuera en un 1 por ciento mayor en los diesel, se lograría un ahorro de energía con el que 100.000 vehículos anuales podrían circular sin gasolina". Esta información es recogida de la fuente EFE.

Un ejemplo de hoy en los EE.UU. hoy producen Etanol E 85, que es combustible de maíz para 5 millones de automóviles, si ustedes realizan la multiplicación por una base de 60 litros, podrán percatarse que el mercado nacional Chileno estaría completamente abastecido y a bajo costo de producción y contaminante. Entonces que esperamos o queremos hacernos los lesos.

Pablo Ramírez Torrejón (PD)

Argentina exportara a partir de abril, un millón de litros mensuales de soja a Alemania.

2006-02-07T10:03:00.000-03:00

Argentina exportara a partir de abril, un millón de litros mensuales de soja a Alemania.

La energía es un bien tan preciado como escaso en el mundo. Los combustibles fósiles -si bien todavía hay suficientes reservas- comienzan a ser mal vistos por los ecologistas y, en general, por la población mundial. Por citar sólo algunas capitales, México Distrito Federal, Santiago de Chile y la propia Buenos Aires muestran un alto grado de contaminación que, en el caso de las dos primeras, torna directamente irrespirable el aire en la zona céntrica.

Fábricas automotrices de renombre y prestigio mundial, como Mercedes Benz, BMW y Audi han comenzado a experimentar y ya tienen disponibles para uso interno, el automóvil a hidrógeno que parece perfilarse como el favorito de aquí a unos años. En tanto, Toyota de Japón y General Motors en Estados Unidos intentan -con éxito- modelos híbridos, es decir aquellos que continúan con nafta pero agregan baterías eléctricas para reducir los gases contaminantes. Todas las variables son válidas para poder dejarles a nuestros hijos y nietos un planeta que, por lo menos, sea respirable y habitable.

Pero ahora, se agrega algo más: el biodiesel. Una empresa radicada en San Luis, Oilfox, ya dispone de acuerdos para exportar, a partir de abril, un millón de litros mensuales a Alemania de este combustible. Su aparición en el mercado energético, renovable y hecho a base de aceite de soja, entre otros, despierta grandes expectativas ante el avance del precio internacional de las fuentes fósiles.

También se comenzó a probar con la canola o maíz, utilizada mayoritariamente en el continente europeo. Esta es similar al girasol en cuanto a rendimiento y rica en aceite y abre una alternativa en los cultivos oleaginosos de invierno. Que en la República Argentina se opte por la soja, no es un dato menor si se tiene en cuenta que es el tercer productor a nivel mundial con un registro record de 38 millones de toneladas cosechadas en la última campaña.

Pero quizá lo que más seduzca del biodiesel es su potencialidad para instalarse como una fuente energética alternativa a las fósiles. Más precisamente para sustituir al gasoil, debido a sus similares características químicas. Otro punto sobresaliente es la ventaja que presenta en el cuidado del medio ambiente, ya que al quemarse no produce emisiones contaminantes y, además, contribuye a evitar el efecto invernadero, principal responsable del calentamiento global.

No obstante, en el país no se planea sustituir al gasoil por el biodiesel en su totalidad, sino combinar ambos combustibles. Es que la soja -nuestro principal cultivo en la actualidad- se anota otra virtud que puede llegar a cambiar el panorama de los combustibles en el mundo.

Esto es un aporte de Daniel Libardi.

Porque Chile no puede, o no somos capaces, o tenemos miedos, o mas fuerte el monopolio de la ENAP. Medios económicos de inversión hay o se puede llamar una licitación.

Pablo Ramírez Torrejón (PD)

¿CÓMO PODEMOS AHORRAR 500 MILLONES DE DOLARES POR PAÍS EN LATINOAMÉRICA?

2006-01-30T12:09:00.000-03:00

UNA POLÍTICA DE TRANSPORTES AL SERVICIO DE LOS USUARIOS DE LA RED DE CARRETERAS PANAMERICANA, LA OEA Y APEC.

Las perdidas económicas, por país bordea los 500 millones de dólares, por año sin considerar las perdidas humanas y el quiebre familiar por este concepto.

Todos los ciudadanos como los profesionales del sector deben poder acogerse a un sistema de transporte que responda a sus expectativas y sus necesidades. Es preciso que la política de transportes vuelva a estar plenamente al servicio de los usuarios. Su primera preocupación es la inseguridad vial, que consideran una amenaza permanente. Los usuarios también quieren saber con exactitud lo que pagan cuando circulan por una autopista o recurren al transporte público. La utilización de las infraestructuras y la lucha contra la contaminación y la congestión tienen un costo. Ha llegado el momento de decir claramente la verdad sobre los costos para que las opciones entre los distintos modos de transporte que deban hacerse en el futuro se inscriban en un marco de transparencia y coherencia.

El ciudadano no sólo pide que se le transporte en condiciones cada vez más seguras. También espera unas condiciones de transporte fácil y flexible, especialmente si debe combinar varios modos de transporte. Por otra parte, desea que se reconozcan mejor sus derechos de ciudadano y peatón.

Por último, el pasajero desea un transporte urbano más racional. La contaminación sonora y atmosférica y sus consecuencias para la salud de los ciudadanos son más preocupantes en las ciudades y es urgente delimitar claramente los lugares respectivos del coche particular y del transporte público. Hay que crear especialmente el principio de subsidiariedad para los adultos mayores, tener una comisión donde se propone ante todo fomentar el intercambio de buenas prácticas. Las medidas necesarias en el ámbito del transporte urbano para alcanzar un desarrollo sostenible de este sector son sin lugar a dudas las más difíciles de aplicar. Son responsabilidad de las autoridades locales.

LA INSEGURIDAD VIAL

De todos los modos de transporte, el transporte por carretera es el más peligroso y el que más vidas humanas sacrifica. Los accidentes de tráfico, que se consideran un fenómeno de sociedad, no han suscitado reacciones violentas hasta fechas muy recientes. Si no, ¿cómo podría explicarse la tolerancia relativa frente a los accidentes de tráfico, cuando cada día el número total de víctimas en las carreteras Panamericanas corresponde prácticamente al número de víctimas registradas cuando se estrella un avión de tamaño medio? Sin embargo, la seguridad vial es una de las mayores preocupaciones de los ciudadanos del mundo.

Un ejemplo, en Francia, un sondeo BVA publicado en el Journal du Dimanche del 21 de enero de 2001 demuestra que es la preocupación principal de los ciudadanos franceses, por delante de las enfermedades graves y de la inseguridad alimentaría. Varios estudios ponen de manifiesto que los conductores europeos esperan medidas más estrictas en el ámbito de la seguridad vial, como la mejora de la calidad de las carreteras, una formación más adecuada para los conductores, la aplicación de las normas de circulación, la inspección técnica de los vehículos y las campañas de seguridad vial.

Hasta los años 90, resultó difícil formular la actuación comunitaria en materia de seguridad vial, por la falta de competencias explícitas en este ámbito. Con todo, la Comunidad lleva tiempo contribuyendo a la seguridad vial. La instauración del mercado interior permitió desarrollar, especialmente mediante la normalización técnica, equipos automóviles seguros, (utilización obligatoria de los cinturones de seguridad, normas para el transporte de mercancías peligrosas, utilización de dispositivos de limitación de velocidad para los camiones, permisos de conducción normalizados e inspección técnica para todos los vehículos). El Tratado de Maastricht ofreció por fin a la Comunidad los medios jurídicos necesarios para establecer el marco pertinente y adoptar medidas en el ámbito de la seguridad vial.

Con todo, todavía hoy en día, pese a la introducción de estas nuevas competencias en el Tratado, no todos los Estados miembros reconocen la necesidad obvia de una auténtica política europea en materia de seguridad vial y la invocación del principio de subsidiariedad dificulta la actuación comunitaria.

La APEC y la OEA deben comprometerse, en la próxima década, a perseguir un objetivo comunitario ambicioso de reducción a la mitad del número de muertes en carretera, mediante una acción integrada que tenga en cuenta la dimensión humana y técnica e incremente la seguridad de la red Panamericanas de carreteras.

La muerte cotidiana: 40.000 víctimas al año El tributo a la movilidad que pagan los europeos ha sido y sigue siendo demasiado alto. Desde 1970, más de 1.640.000 de nuestros conciudadanos han muerto en la carretera. Aunque el número de estas víctimas disminuyó de forma significativa a principios de los años noventa, la tendencia se ha frenado en los últimos años.

En el año 2000, los accidentes de carretera causaron la muerte a más de 40.000 personas y más de 1.700.000 heridos en la Unión Europea. El grupo de edad más afectado es el de los 14-25 años: para ellos, los accidentes de carretera representan la primera causa de mortalidad. Una de cada tres personas resultará herida durante el trayecto de regreso a su casa.

Por ejemplo, disposiciones por las que se generalice el equipo de los vehículos con parabrisas de vidrio laminado, la instalación de cinturones de seguridad para todos los pasajeros, protecciones laterales y frontales normalizadas y normalización de los sistemas de frenado.

Su vida en un accidente. El costo directamente mensurable de los accidentes de circulación en Europa asciende a 45.000 millones de euros. Los costes indirectos (incluidos los perjuicios físicos y morales de las víctimas y de sus familiares) son entre tres y cuatro veces superiores. Se indica un importe anual de 160.000 millones de euros, equivalente al 2% del PNB de la Unión Europea.

Los medios financieros dedicados a la lucha contra la inseguridad vial no están a la altura de este drama. En efecto, los esfuerzos dedicados a la prevención de los accidentes de carretera siguen siendo muy escasos: representan menos de 5% del coste total de los accidentes, incluidos los gastos de las compañías de seguros en indemnizaciones y reparaciones, que ascienden a 60.000 millones de euros. La disgregación de las responsabilidades y recursos entre muchas entidades encargadas de la seguridad vial, tanto a escala nacional como regional, limita las acciones de envergadura y no animan a la instauración de políticas coordinadas. Los programas anunciados suelen ser un tanto rimbombantes, cuando en realidad sólo contienen unas cuantas medidas modestas. Ante la dificultad de obtener resultados consecuentes, los Estados miembros alegan a veces especificidades culturales para justificar una actitud fatalista. Algunas medidas técnicas, como la seguridad de las infraestructuras, requieren inversiones ingentes que los países tienden a aplazar.

Se considera hoy en día que si todos los países obtuviesen los resultados del Reino Unido y de Suecia el número víctimas se reduciría en 20.000 al año. En cambio, se observa en 1998 que en países como Suecia y Portugal, con poblaciones comparables, la relación entre las víctimas en accidentes de carretera es de 1 a 4,5.

Asimismo, entre el Reino Unido y Francia, esta relación es de 1 a 2,569. Las posibilidades de que aumenten estas cifras son enormes en los países candidatos a la adhesión, cuya flota de vehículos es, por término medio, más antigua que la de los países de la Unión y no dispone de las tecnologías más avanzadas (ABS, airbag, etc.).

Suecia adoptó en 1997 un plan ambicioso, denominado "Ni una sola víctima, ni un solo herido grave en accidentes de carretera" en todo su territorio. Este programa aborda todos los factores en los que los entes locales y las empresas desempeñan un papel preponderante. Se les invita por ejemplo a incluir criterios de seguridad en su contratación pública de vehículos y servicios de transporte para aumentar la oferta de vehículos seguros. Se emprenden algunas mejoras sistemáticas de la red vial para reducir la gravedad de los accidentes. Asimismo, se adoptan algunas medidas incitativas en concertación con el sector privado para disminuir la demanda de transporte por carretera y, por ende, la exposición al riesgo de los usuarios.

Reducir a la Mitad el Número de Víctimas.

La batalla contra la inseguridad vial requiere que los países de la APEC y la OEA se dote de un objetivo ambicioso de reducción del número de víctimas en el período 2006-2020. Crear una comisión que proponga y legislar los esfuerzos en torno al objetivo de reducir a la mitad, en este período, el número de muertes en la carretera. Si bien es cierto que corresponde esencialmente a las autoridades nacionales o locales adoptar medidas para lograr el objetivo de disminución a la mitad de las muertes en carretera de aquí al 2020, la OEA debe contribuir a este objetivo, no sólo con el intercambio de buenas prácticas, sino también mediante una actuación doble:

Armonización de las sanciones.

Fomento de nuevas tecnologías al servicio de la seguridad vial.
Sobre la base de un balance que se debe efectuar en el año 2006, la Comisión se reserva la posibilidad de proponer medidas reglamentarias.

Armonización de las sanciones.

Cabe observar que los controles y las sanciones varían considerablemente entre Estados miembros. Los automovilistas y los conductores profesionales saben que les conviene ser prudentes con el acelerador en algunos países y que, en cambio, pueden circular casi con total impunidad en otros. Esta observación es chocante, sobre todo que podemos desplazarnos sin dificultad por varios países. Para una misma infracción, la sanción (inmovilización, retirada del permiso de conducción) debería ser idéntica, cualquiera que sea la nacionalidad del conductor y el lugar de la infracción. Y, sin embargo, es posible que un conductor cuyo permiso de conducción ha sido suspendido en un Estado miembro lo recupere en un Estado vecino, a modo de ejemplo a continuación:

Un conductor que vaya de Colonia a Londres por las autopistas E40 y E15 deberá limitar su velocidad primero en la frontera belga (120 Km. /h) y luego en Francia (130 Km. /h), para pasar a un límite de 112 Km. /h en el Reino Unido.

Llegado a su destino, podrá ingerir alcohol con una tasa máxima de alcoholemia de 0,8 mg/ml. pero en el camino de vuelta, deberá limitar su consumo de tal modo que respete la tasa máxima de 0,5 mg/ml. En la actualidad, las autoridades francesas pueden suspender el permiso de conducción de los conductores con una tasa de alcoholemia superior a 0,8 mg/ml y pueden hacerlo asimismo si registran excesos de velocidad superiores a 40 Km. /h. En ambos casos, la legislación francesa no permite aplicar estas medidas a conductores que no sean de nacionalidad francesa.

La conducción peligrosa para el prójimo es una lacra asimilable a la criminalidad, por lo que la Comisión tiene previsto tomar iniciativas en el marco de la política comunitaria en materia de justicia, no sólo para los conductores profesionales, sino para todos los automovilistas.

A modo de ejemplo, la asociación belga "RED" ha desarrollado acciones innovadoras y eficaces en materia de prevención vial: Propone cursos de conducción defensiva, para poder recuperar el control del coche bajo la lluvia en caso de frenado urgente, para aprender a instalarse como es debido ante el volante, etc. (no se trata en ningún caso de controlar los patinazos).

Elabora, en colaboración con el Ministerio de Justicia, medidas alternativas en materia de infracciones: por ejemplo, en lugar de pagar una multa o de sufrir una suspensión del permiso de conducción, los contraventores, previo acuerdo, reciben un curso de conducta defensiva y deben acudir a establecimientos especializados para atender a personas con politraumatismo debido a accidentes de tráfico.

Convendría resolver ante todo el problema de la armonización de algunas normas, sanciones y controles (sobre todo en materia de exceso de velocidad y alcoholemia) en la red panamericana de autopistas que, dicho sea de paso, es objeto de cofinanciación comunitaria y en la que circula un número creciente de ciudadanos de distintos Estados miembros de la OEA, en primer lugar para el transporte internacional de mercancías. Para ello será necesaria una aproximación de las características técnicas de las infraestructuras, así como una armonización mínima en materia de señalización.

La variedad de marcas y señales de tráfico en los itinerarios europeos, sobre todo las de dirección, que no han sido armonizadas por los convenios de la Organización de Naciones Unidas y la OEA, representa un peligro para los conductores. Los principios de señalización de las direcciones varían para un mismo tipo de carretera entre los Estados. Por ejemplo, para las autopistas, en cinco países se utiliza el color verde, mientras que en los demás se utiliza el azul. También varían los principios lingüísticos para los nombres de las localidades y los principios numéricos para los itinerarios. Así pues, convendría prever la instalación progresiva en la red Panamericana de carteles y señales armonizadas y la utilización de señales interiores idénticas en todos los vehículos. Es inevitable a largo plazo un sistema común de definición de los tramos de la red vial para mejorar la visibilidad y garantizar a los usuarios la calidad continua de la red. Con una señalización adecuada, que resalte el número de víctimas provocado, los puntos negros deberían ser más perceptibles para los conductores europeos que crucen varios países por los grandes ejes de circulación.

Deberán examinarse las posibilidades de generalizar la realización de auditorias y estudios de impacto para la seguridad vial en los ejes de la red Panamericana de carreteras, a imagen y semejanza de los estudios de impacto ambiental para los proyectos que solicitan una ayuda de la OEA.

Por otro lado, es necesario proseguir los esfuerzos para luchar contra la lacra del alcohol al volante, y aportar soluciones al tema de la utilización de drogas o medicamentos que afectan a la capacidad de conducción en condiciones seguras. El 17 de enero de 2001, la Comisión adoptó una recomendación por la que se invita a los Estados miembros a prescribir un límite general de 0,5 mg/ml para la alcoholemia de los conductores y de 0,2 mg/ml para los conductores profesionales, los conductores de ciclomotores y los conductores sin experiencia.

Para luchar contra la lacra del alcohol al volante en Bélgica, en 1995 se lanzó con enorme éxito la campaña "Bob", que consiste en que la persona que conduce se compromete a no ingerir alcohol. Se trata de incitar a los automovilistas a designar, entre los miembros de un grupo, a la persona que se abstendrá de beber y que así podrá llevar a los demás a casa con total seguridad. En Francia, además de campañas de concienciación, también se han desarrollado otras prácticas para reducir el número de muertes a la salida de las discotecas. Por ejemplo, algunos establecimientos invitan a los grupos de personas a entregarles las llaves del coche a su llegada y sólo las devuelven tras haber comprobado la tasa de alcoholemia del conductor.

Por último, en varias regiones, para incitar a los automovilistas a extremar la precaución en carretera, se señalan los lugares en los que murieron personas en accidentes de tráfico mediante siluetas en la cuneta. A su vista, un 37% de los conductores afirman ser más atentos y un 20% reducen su velocidad.

Varios países miembros de la OEA y la APEC han multiplicado las iniciativas originales para prevenir los comportamientos de riesgo, especialmente para informar a los jóvenes de los peligros del alcohol. Es preciso fomentar la difusión y el intercambio de buenas prácticas en este ámbito y hacer las leyes de transito en común todos los estados o países de la red Panamericana de carreteras, incluyendo los de la APEC.

Pablo Ramírez Torrejón

Ingeniero Industrial en Logística

Los Agricultores del Mundo, estarán muy contentos con esta noticia, donde el maíz puede ser el combustible del futuro.

2006-01-28T06:37:00.000-03:00

Los Agricultores del Mundo, estarán muy contentos con esta noticia, donde el maíz puede ser el combustible del futuro.

El etanol obtenido del maíz puede convertirse en el sustituto de la gasolina y su uso ayudar a combatir la contaminación causada por la quema de combustibles fósiles, según un estudio divulgado por la revista "Science". Sin embargo, los científicos del Grupo de Energía y Recursos de la Universidad de California aclaran que la tecnología para la conversión de celulosa en etanol está todavía en sus primeras etapas. El estudio ha constatado que usar etanol en los tanques de combustible es un ahorro de petróleo y, en ningún caso, es más perjudicial para el ambiente que la gasolina.

La investigación tuvo como objetivo poner fin al debate de si el etanol es un sustituto adecuado de la gasolina y puede ayudar a reducir la dependencia del petróleo importado y, de paso, ser una nueva fuente de ingresos para la agricultura. Según algunos estudios, se necesita más energía para cultivar el maíz necesario para fabricar etanol que la que se obtiene al usar ese etanol como combustible. Los científicos indicaron que sus estudios determinaron que la producción de etanol del maíz usa menos petróleo que el que se necesita para producir gasolina.

Esto es un aporte y divulgado por la revista Science. Washington. EFE. Sábado, 28 de Enero 2006

Pablo Ramírez Torrejón (PD)

Veinte gasolineras venden algún tipo de biocombustible

2006-01-23T08:30:00.000-03:00

Los proyectos de biodiésel lideran las alternativas a los cultivos tradicionales en agricultura. La Unión Europea aprobará el 1 de febrero su estrategia para fomentar los carburantes.

Más de una veintena de gasolineras ubicadas en algún municipio de Castilla y León dispensan ya algún tipo de biodiesel, según los datos de una revista digital esepcializada en la materia, que señala que es la provincia de Burgos, con al menos 7 establecimientos, la que cuenta con una mayor oferta de este combustible entre toda la autonomía.

El tipo de gasolinera que actualmente se dedica a la venta de este biocarburante es una «independiente» y «ajena a las grandes compañías» a las que «no interesa» la existencia de empresas dedicadas a la elaboración de biodiesel, explicaron a Efe fuentes de la empresa vasca Bionor, que distribuye su producto en un centenar de establecimientos en todo el estado.

El biodiesel se plantea en Castilla y León por las organizaciones profesionales agrarias, por las empresas vinculadas al sector remolachero y por la propia administración autonómica como un potencial recurso económico que palíe los efectos de las diferentes reformas agrícolas, y los primeros proyectos empresariales para producir este combustible ya han sido presentados. Proyectos detacados Las cuatro iniciativas más destacadas, que funcionarán en los próximos años, suman una inversión de más de 100 millones de euros en las provincias de León, con tres proyectos, y Valladolid, con uno, para producir anualmente más de 170.000 toneladas.

En concreto, la compañía multinacional Repsol prevé levantar en la localidad leonesa de Cabreros del Río una planta de biodiesel que producirá en torno a 75.000 toneladas al año, mientras que la empresa Green Fuel Corporation, participada por Endesa, anunció que construirá dos fábricas en Sahagún y la comarca de El Bierzo, que elaborará unas 30.000 toneladas de combustible. Además se anunció otra planta en la zona de Laciana.

Por otra parte, en la localidad de Olmedo, en la provincia de Valladolid, la cooperativa azucarera castellana Acor, pretende instalar una planta de biodiésel con capacidad para producir unas 66.000 toneladas al año junto a las instalaciones que actualmente molturan remolacha y que esperan que se convierta en una alternativa al cultivo de esta raíz, ante las variaciones que sufrirá por la OCM.

El biodiesel es un combustible vegetal renovable y limpio que contribuye a la conservación del medio ambiente por la utilización de aceites vegetales como materia prima y que está destinado para su consumo en vehículos que se propulsen con gasóleo.

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

Campesinos usan cocos como alternativa del petróleo.

2006-01-05T09:25:00.000-03:00

Un grupo de pequeños agricultores tailandeses ha recurrido a los cocos para afrontar el alto precio del combustible y salir del estancamiento económico en el que se encuentra el área rural. 'Con los cocoteros se puede hacer cualquier cosa', destacó Kitti Maniskul, dueño de una plantación de cocoteros que cuida con sus propias manos durante las horas que se lo permite su trabajo de maestro en una escuela pública de la provincia de Samut Songkhran.

Según Kitti, la pulpa del coco es un alimento nutritivo con demanda, el jugo lo bebe mucha gente, se puede aprovechar la madera del tronco del árbol y con estos frutos se elabora un combustible con el que se llena el depósito de gasolina de la camioneta y de otras máquinas sin necesidad de desembolsar mucho dinero. Los ecologistas dicen que este carburante barato y limpio que Kitti y otros agricultores de los contornos crean con aceite de coco puede ser copiado por otros para ayudar a los millones de campesinos pobres del sudeste asiático y otras regiones tropicales en las que abundan los cocoteros.

Para los agricultores tailandeses, los cocoteros son desde hace muchas décadas una fuente de ingresos, pero ha sido a raíz de la constante subida de los precios del petróleo cuando ha cobrado fuerza el empleo del aceite de coco como combustible. El aceite que se extrae de los cocos secos, y que un amplio sector de la sociedad tailandesa emplea para freír la comida, es filtrado y los agricultores del mismo gremio que Kitti le añaden una pequeña parte de queroseno con el fin de que surta buen resultado en los motores de camiones y de maquinaria industrial.

'El ahorro es al menos de un treinta por ciento, el motor gasta menos y además no sufre daño', señaló Kitti, quien utiliza ese tipo de combustible de coco para su furgoneta y asegura que ahorra cada mes un promedio de ocho mil bat (unos doscientos dólares). Kitti ha obtenido cierto éxito al promover el combustible con aceite de coco entre la gente de Samut Songkhram, donde ya numerosos criadores de langostinos, que antes han aprendido a elaborarlo, lo emplean para hacer funcionar los motores de las depuradoras de los embalses.

'Cada día vienen tres o cuatro personas a verme, a ves de otras provincias, para ver cómo lo hago y cerciorarse de que no crea problemas, pues hay quienes temen que al emplearlo estropearán los motores de su maquinas', comentó Tinate, hermano de Kitti, y quien cada semana produce unos 400 litros para su propio consumo. En las plantas industriales de las provincias del sur de Tailandia, donde existen grandes plantaciones de cocoteros que son explotadas de forma intensiva, la utilización del combustible con aceite de coco es cada vez más frecuente.

Y también para reducir gastos, este combustible lo emplean la mayor parte de las compañías navieras propietarias de los transbordadores de pasajeros que conectan las localidades costeras del sur del país con las islas del golfo de Siam. 'Creo que los cocos y su aceite pueden ser un buen recurso para nosotros, los campesinos de las regiones tropicales', apuntó Kitti. Por el momento, el gobierno de Tailandia, conocedor del potencial que existe en las ramas de miles de millones de cocoteros que crecen a lo largo y ancho del país, mantiene que hay que investigar más antes de promover a nivel nacional el empleo del combustible con aceite de coco. 'Sabemos que está siendo utilizado sobre todo por barcos de pescadores en maquinas industriales,, pero queremos que se siga investigando antes de decir a la gente que puede emplearlo', dijo un funcionario de la Oficina Nacional de Política Energética.

Pablo Ramírez Torrejón (PD)

Como mitigar la resaca de fin de año y no terminar en el hospital

2005-12-31T09:07:00.000-03:00

Ninguna de las terapias para mitigar la resaca es eficaz, solo hay que beber poco, despacio y comiendo a la vez, la absorción del alcohol es más lenta si el estómago está lleno y se reduce el riesgo de intoxicación. No funcionan. El té verde, el agua, los plátanos, los baños calientes, los huevos o cualquiera de los numerosos productos de venta en herbolarios o farmacias que prometen evitar la resaca, lo consiguen. Según una revisión, publicada en la revista 'British Medical Journal', lo mejor para paliar los molestos efectos del alcohol es practicar la abstinencia o beber con moderación. Está en nuestras manos.

Dolor de cabeza, náuseas, vómitos, sequedad de boca, pérdida de memoria, temblor, irritabilidad... Seguro que más de una vez muchas personas habrán experimentado estos síntomas después de un día de celebraciones y fiestas como la de esta noche. Son las consecuencias de la ingesta excesiva de alcohol.

Un estudio sobre los costes del consumo de alcohol, realizado en España en 1998, reveló que reduce un 25% la productividad en el trabajo, ya sea por el absentismo que ocasiona los lunes por la mañana o por los errores que se producen en el desempeño profesional. Tan sólo en Reino Unido, las resacas son responsables de unas pérdidas anuales de 3.000 millones de euros, principalmente debido a bajas laborales.

Aunque se desconocen los mecanismos últimos por los cuales el alcohol provoca este malestar general, parece que los síntomas tras una borrachera son debidos a la acción de los productos del metabolismo del etanol, a alteraciones del sistema endocrino e inmunológico, a un fenómeno de deshidratación celular y a trastornos del sueño.

En el mercado existe un gran número de remedios, muchos de los cuales se anuncian por Internet, cuyo objetivo es evitar o disminuir las molestias ocasionadas por la resaca. Por este motivo, investigadores de las universidades de Exeter y Plymouth, ambas en Reino Unido, y de Utrecht, en Holanda, han llevado a cabo una revisión de todos los ensayos que se han realizado hasta la fecha en los que se han evaluado diferentes terapias para paliar los efectos del alcohol.Los autores analizaron toda la literatura existente y encontraron ocho estudios en los que se valoraba la eficacia de diferentes agentes y suplementos dietéticos. Aunque se detectó que algunos productos parecieron resultar eficaces, como el ácido gamma-linolénico o las tabletas compuestas de levadura seca y riboflavina (vitamina B2), los resultados se registraron en trabajos pequeños y con sistemas de medición de síntomas no validados.

La falta de una herramienta sensible para medir los efectos del alcohol en el organismo puede ser el motivo del pequeño cuerpo de evidencia. «Futuros ensayos deberían investigar los cambios biológicos que ocurren durante una resaca», explican los autores del trabajo.

Pocos estudios.

Estos investigadores piensan que recelos éticos podrían estar condicionando la escasez de estudios sobre este tema. «Los ensayos [con resultados] positivos podrían animar al consumo de alcohol. Sin embargo, hay poca evidencia de que el alivio de los síntomas de la resaca dé lugar a una mayor ingesta», afirman. No obstante, la revisión concluye que «no hay datos convincentes para sugerir que alguna intervención convencional o complementaria es eficaz para tratar o prevenir la resaca». Y concluyen que la forma más eficaz para evitar los síntomas que induce «es practicar la abstinencia o la moderación».

De la misma opinión es el doctor Antoni Gual, jefe de servicio de la Unidad de Alcohología del Hospital Clínic de Barcelona. «Ni tomarse un protector gástrico antes de beber o consumir después café funciona», asegura. Y recomienda evitar la costumbre de combatir la resaca bebiendo alcohol en ayunas al día siguiente. «Es falso que la remedie», apostilla el especialista.

Cómo no acabar en Urgencias.

La capacidad del organismo para eliminar el alcohol tiene un límite: una unidad de bebida (10 gr. de alcohol o una copa de cava, vino o cerveza o media de whisky o coñac) cada hora. A partir de esta cantidad, el etanol se acumula y el cuerpo se resiente. Recuperar el equilibro es cuestión de dejar pasar el tiempo. «Beber poco, despacio, comiendo a la vez [la absorción del alcohol es más lenta si el estómago está lleno y se reduce el riesgo de intoxicación] y parar cuanto se alcanza el 'puntito'». Estos son los consejos que ofrece el experto en alcohología, Antoni Gual, para evitar la resaca y, lo que es peor, la intoxicación que cada Nochevieja '' lleva a cientos de españoles a las urgencias hospitalarias. «Como cada fin de año, sobre las dos o tres de la madrugada de esta noche, la práctica totalidad de problemas atendidos en estos servicios se deberá al consumo excesivo de alcohol», advierte el especialista.

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

Suben precios de crudo ante baja de reservas de combustible

2005-12-22T11:22:00.000-03:00

Suben precios de crudo ante baja de reservas de combustible
Associated Press.

WASHINGTON - Los precios del crudo subieron el miércoles después de que un informe semanal del gobierno estadounidense exhibió una baja en los inventarios locales de combustibles destilados, entre ellos el diesel.

Los precios del crudo también habían subido levemente tras la noticia de un atentado el martes contra un oleoducto de la empresa Royal Dutch Shell en Nigeria, en el que murieron por lo menos ocho personas y que resultó en el retiro del mercado 170.000 barriles de crudo diarios.

El crudo liviano de bajo contenido sulfuroso para entrega en febrero subió 47 centavos para ubicarse en los 58,56 dólares el barril en la contratación electrónica del mercado de materias primas de Nueva York. La mezcla Brent del Mar del Norte para entrega en febrero en el londinense mercado ICE subió 55 centavos a 56,72 dólares el barril.

La Administración de Información de Energía, una división del Departamento de Energía de Estados Unidos, informo que los inventarios de combustibles destilados bajaron en 2,8 millones de barriles hasta los 127,7 millones de barriles diarios, es decir un 2% por encima de los niveles de hace un año.

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo.

2005-12-20T20:02:00.000-03:00

El amor que regalamos es elúnico amor que conservamos.

El amor alivia como la luzdel sol tras la lluvia.

Nada es tan duro y fiero queno se pueda vencer con elfuego del amor.
Deja que mi amor te rodee comola luz del sol, y que, aún así,te de libertad iluminada. Nada más hermoso que un amor queha capeado las tormentas de la vida...El amor del joven es la iniciaciónde la vida. Pero el amor del viejopor el viejo, es el comienzo decosas más perdurables.

El recuerdo de la felicidadya no es felicidad; el recuerdodel dolor es todavía dolor.

Más allá de felicidad o infelicidad,aunque sea las dos cosas, el amor esintensidad; no nos regalala eternidad sino la vivacidad,ese minuto en el que se entreabrenlas puertas del tiempo y del espacio:aquí es allá y ahora es siempre.

El ignorante afirma,el sabio duda y reflexiona.

Cada niño, al nacer,nos trae el mensaje deque Dios no ha perdido aúnla esperanza en los hombres.

Si Dios es amor, ama a Dios el queama el amor, y ama al amor el queama al hermano. Cuando amamos alhermano con amor verdadero,le amamos con un amor que viene deDios. Y el que no ama al hermano,no está en el amor, y el que no estáen el amor no está en Dios porque Dioses amor.

Entrego un mensaje a todos ustedes, con mucho afecto. Quiero saludar a este querido grupo de bloggeros, escritores, jóvenes, mujeres, hombres, intelectuales, donde mantenemos un dialogo de altura de mira.

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

Recomendaciones para preparar el auto, para las vacaciones, el calor, pre-vacaciones.

2005-12-19T17:20:00.000-03:00

No espere hasta último momento para llevarlo al taller. Reserve turno con anticipación teniendo en cuenta que para la época de vacaciones los talleres están atiborrados de trabajo.

Revise el estado de la documentación del Automóvil. Aunque parezca obvio, verifique que tanto su licencia de conducir como el resto de los papeles estén vigentes. Y si piensa salir del país, asegúrese de estar cubierto por el seguro, lleve consigo un mapa carretero de su país o el país que viaje.

No se confíe debido a que el auto tenga poco uso. Justamente la utilización esporádica del vehículo puede originar deterioros.

Chequee una fecha importante. La correspondiente (kilometraje incluido) al último cambio de aceite y filtro. Lo usual es renovarlo cada seis meses o 7.500 Km. Tenga en cuenta que cada dos cambios de aceite debe hacer uno del filtro.

Controle las necesidades básicas. Fíjese que los cinturones de seguridad funcionen correctamente como así también los apoya cabezas, el críquet, la llave cruz, balizas, matafuego y barra de remolque.

Si viaja a zonas nevadas. No pueden faltarle cadenas para las ruedas y protectores para parabrisas y focos.

Lleve un juego de llaves de repuesto. Agradecerá el consejo si por descuido cierra las puertas y el llavero queda adentro. También puede lubricar las cerraduras para evitar que una llave se rompa adentro.

Ponga un bidón vacío en la maleta. Le servirá para cargar nafta o agua ante una emergencia en plena ruta.

Revise la dirección. Como así también los frenos, la alineación de luces, tren delantero, amortiguadores, mangueras abrazaderas del motor, correa del ventilador, tapa de distribuidor, rotor y platinos. Además, verifique: Niveles de aceite de motor y caja, líquido de frenos, agua del limpia parabrisas, refrigerante del motor, nivel del electrolito de la batería, líquido de dirección, kilometraje y estado de los filtros de aire, aceite y combustible.

No se olvide chequear los neumáticos. Asegúrese que el estado y el dibujo de la banda de rodamiento y el de los talones externos e internos estén en perfectas condiciones. No omita hacer lo mismo con la rueda de auxilio.

Preparar el auto para el calor.

En el invierno se tiende a descuidar el mantenimiento de los vehículos. No hay que olvidarse que en esta época hay más polvo en el ambiente y se usa más que en invierno.

Empezó la época estival y el uso del auto aumenta considerablemente. La gente sale más los fines de semana, por las noches y empieza a pensar en las vacaciones. En este caso lo mejor es comenzar a revisar los elementos principales para evitar sustos o averías o panne.

El primer consejo es llevar el auto a un taller especializado para realizar la revisión anual y ponerlo a punto. Si el auto es relativamente nuevo, aunque no es previsible que de problemas, siempre es importante prestar atención a varios puntos:

Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo (1,6 milímetros como mínimo) y la presión de inflado. Si no se sabe cuál es la presión adecuada, se encuentra en el manual del vehículo, y en muchas estaciones de servicio en una tabla junto al manómetro. La revisión debe hacerse con los neumáticos en frío.

Frenos: los vehículos actuales cuentan con testigo de desgaste en el salpicadero. Si no, observar el indicador de desgaste en las propias pastillas. Si hay que pisar el pedal del freno hasta el fondo para que el vehículo se detenga o se balancea hacia un lado al frenar con intensidad, consultar con un taller.

Amortiguadores: si el vehículo "rebota" al pasar los baches es posible que estén gastados. Se puede comprobar apoyándose con fuerza sobre la suspensión del auto detenido, soltando bruscamente y comparando con otro vehículo igual para reconocer la diferencia.

Dirección: si el volante tiene holgura o la servo asistencia produce ruidos pueden ser síntomas de un mal funcionamiento.

Visibilidad: hay que limpiar los faros, los espejos retrovisores, el parabrisas y la ventanilla trasera. También se debe comprobar el reglaje de los faros. La pared del garaje suele ser un buen testigo para saber si las luces apuntan en la dirección y altura adecuadas.

Comprobar niveles: aceite del motor, refrigerante y líquido de frenos.

Filtros: de aire, aceite y combustible. Revisar especialmente el de aire, ya que en verano hay más polvo y por tanto debe estar en buen estado.

Correas: cada vez son más fiables, pero no está de más comprobar que se encuentren tensas.

Bujías: su duración se estima entre 25.000 y 35.000 kilómetros.

Batería: las modernas no precisan mantenimiento. Si el vehículo ha estado parado mucho tiempo en el garaje, conviene incluirla en la revisión.

Revisión pre-vacaciones.

Para salir seguros en vacaciones, primero hay que controlar el vehículo y tener toda la documentación al día.

Los estudios que se realizan a nivel nacional indican que muchos accidentes de tránsito hubieran podido evitarse si el vehículo hubiera estado en condiciones de uso y mantenimiento. Los problemas más comunes que tienen son: frenado defectuoso, problemas de de suspensión (inestabilidad), falta de iluminación y deficiente estado de los neumáticos.

Por esta razón, y para evitar inconvenientes en un viaje de vacaciones lo ideal es seguir algunas recomendaciones que ayudan a tener mayor seguridad en la conducción, y la tranquilidad que si el tránsito exige alguna maniobra evasiva el vehículo responderá adecuadamente.

Frenos: es necesario controlar el nivel del líquido. Si está bajo, además de agregar líquido hay que verificar posibles fugas. Chequear el estado de los frenos (cintas y/o pastillas de freno) si en algún momento se observa que el pedal no ofrece la resistencia normal en la frenada (posible fuga de líquido).

Ruedas y neumáticos: es importante comprobar la presión de inflado periódicamente (inclusive de la rueda de auxilio). Verificar que la profundidad del dibujo de la cubierta no sea inferior a 1,6 Mm. y que las ruedas estén balanceadas y alineadas (fundamental para la estabilidad del rodado).

Luces: Verificar el correcto funcionamiento de las luces delanteras (altas y bajas), de giro, balizas y marcha atrás. Pero no olvidar que además deben estar las ópticas limpias para obtener la mayor eficiencia lumínica.

Nivel de los fluidos: controlar el nivel de aceite del motor, del agua del radiador, limpiaparabrisas y batería, del líquido de frenos, de la dirección hidráulica, etc.

Además de estas previsiones técnicas, en lo que respecta al buen estado del automóvil, antes de iniciar el viaje también hay que tener en cuenta otros elementos para evitar inconvenientes:

Documentación al día

Tener la cédula identidad, cédula de conducir, certificado del seguro obligatorio y recibo del último pago, último pago de patente, DNI, CI o LE, registro de conductor vigente y, en caso de poseer gas, la cédula de identificación para Equipo de GNC.

Poseer la revisión técnica obligatoria al día.

Matafuegos o Extintor de 1Kg, tipo ABC.

Baliza triangular reglamentaria o Linterna recargable.

*Críquet y llave para sacar las ruedas (si se tiene tuerca antirrobo, verificar dónde se lleva la llave para extraerla).

*Una actitud preventiva en la conducción no sólo significa estar alerta a los posibles peligros que el tránsito ofrece, sino además tener el vehículo en las condiciones óptimas de seguridad de manera que eso ayude a resolver satisfactoriamente las situaciones riesgosas.

Espero que ha más de alguno sirva estas sugerencias, disculpen por lo latero del tema.

Pablo Ramírez Torrejón (PD)

Amigos bloggeros necesito de vuestra ayuda.

2005-12-13T15:17:00.000-03:00

Amigos bloggeros necesito de vuestra ayuda, ya que nosotros sentados al otro lado del computador somos capaces de llevar a término una idea que paso en algún momento de mi vida y la encuentro genial.

Esta idea surgió en junio 2005, cuando Londres se adjudico las Olimpiadas 2012. La duda comenzó en buscar que país de América ha realizado las olimpiadas, buscar y buscar aparecen tres países y estos son México, Canadá y los EE.UU., después de esta búsqueda encontré otra información que continentes nunca han realizado las olimpiadas, y mi sorpresa fue que son tres, África, América Central y América del Sur.

Los quiero llevar a la siguiente pregunta, alguna vez ustedes han propuesto una semejante idea, descabellada y soñadora a las autoridades de su país y su gobierno, bueno quiero contarles que esta loca idea yo la postule a la comisión bicentenario de Chile y fue aceptada.

La ayuda la necesito de todos los bloggeros, hispanos parlantes o bloggeros hispanos, de llevar esta idea loca de hacer los juegos olímpicos 2016, en Chile y demostrar al mundo que nosotros los bloggeros somos personas positivas, con altura de mira y con proyecciones de hacer el bien país.

Adjunto desarrollo de la idea de los Juegos Olímpicos 2016.

Ser sede de las Olimpiadas 2016

En qué consiste:

Chile debiera postular para la sede 2016. Tendríamos beneficio económico de más de 6.050 millones de euros para el país, estaríamos creando 600.000 mil nuevos puestos de trabajo y propiciando un incremento de 1,5 millones en el número de turistas por año.

Objetivos:

El gran impulso económico, de unos juegos no viene de la cuenta del comité organizador, sino de la obra pública y de la construcción de infraestructuras y sobre todo de la promoción mundial.

Otros Antecedentes de Interés:

Aquí demuestro un ejemplo claro del significado que tienen ser sede del los Juegos Olímpicos. Según el ministro francés de Deportes, Jean-Francois Lamour, afirmó que la atribución de los Juegos Olímpicos de 2012 a París generaría un desarrollo económico calculado en unos, 5.000 millones anuales de euros durante diez años, en materia deportiva y turística. Todos los postulantes a aspiran a un mismo empuje económico de la mano de los juegos.
Actividades Involucradas Obesidad Infantil. Drogadicción Juvenil.Generación de Empleo 600.000 mil puestos de trabajo directo.Salud la más moderna tecnología medica. Transporte y red de carreteras. Cambios alimenticios, para todos.Comunicaciones, Satelitales, TV, Radio, Celulares y Computadores.Hotelera, Turismo.
¿Por qué es una iniciativa Bicentenario?

Para poder postular y ganar los juegos hay que participar con 10 años de anticipación.

El gran impulso económico, de unos juegos no viene de la cuenta del comité organizador, sino de la obra pública y de la construcción de infraestructuras y sobre todo de la promoción mundial. Chile debiera postular para la sede 2016. Tendríamos beneficio económico de más de 6.050 millones de euros para el país, estaríamos creando 600.000 mil nuevos puestos de trabajo y propiciando un incremento de 1,5 millones en el número de turistas por año.

Construir una ciudad olímpica tiende a mejorar y aumentar todas las estructuras de la capacidad productiva del territorio en una cifra mucho mayor. Sectores como los de la construcción, hostelería, comercio, arquitectura e ingeniería, telecomunicaciones, transportes y salud serían algunos de los principales beneficiados. La promoción mediática traerá millones de turistas, pero también será un magnífico escaparate para atraer al inversor exterior. Esas características dinamizadoras de unos juegos son vitales para todas las ciudades candidatas.

Aquí demuestro un ejemplo claro del significado que tienen ser sede del los Juegos Olímpicos. Según el ministro francés de Deportes, Jean-Francois Lamour, afirmó que la atribución de los Juegos Olímpicos de 2012 a París generaría un desarrollo económico calculado en unos, 5.000 millones anuales de euros durante diez años, en materia deportiva y turística. Todos los postulantes a aspiran a un mismo empuje económico de la mano de los juegos.

Grandes cambios sufrirá nuestra sociedad, al organizar los juegos Olímpicos, y su verdadero impacto en todos nosotros.

Hacer nuevos recintos deportivos.
Obesidad Infantil.
Drogadicción Juvenil.
Generación de Empleo 600.000 mil puestos de trabajo directo.
Salud la más moderna tecnología medica.
Transporte y red de carreteras.
Cambios alimenticios, para todos.
Comunicaciones, Satelitales, TV, Radio, Celulares y Computadores.

Nuestra gran riqueza como pueblo, integramos al Adulto Mayor en todas las actividades de los juegos Olímpicos. También damos a conocer nuestra cultura y razas étnicas afincadas en Chile.

Pablo Ramírez Torrejón

Esto debe ser una muy buena idea de organizar los Juegos Olímpicos del año2016, supone un enorme desembolso para la ciudad y el país. El costo total de la organización de los Juegos Olímpicos de Atenas fue aproximadamente de 12.090 millones de dólares, más del doble del presupuesto inicial. El presupuesto original de la olimpiada ateniense era de casi 5.600 millones de dólares, pero un aumento en gastos de seguridad y costos de construcción llevó a revisarlo varias veces en los últimos meses. La deuda olímpica, que incluye varios proyectos de infraestructura vinculados indirectamente a los Juegos, sumaría 8.500 millones de dólares.

Estos son parte de los precios que se pagan por la retransmisión del evento es altísimo y los Juegos son un gran negocio gracias a la televisión que gana dinero con los anuncios que los patrocinadores pagan y es a través de la televisión como el COI se convierte en una multinacional más. Y eso, pese a que el COI siempre pone como cláusula que la competición debe ser televisada en abierto y de forma gratuita. (Desde los 1,18 millones de dólares que se ingresaron en los juegos de Roma de 1960 por derechos de TV, se ha pasado a 1.498 millones de dólares en Atenas. Para los Juegos de 2010 en Vancouver y 2012, a los que aspira Madrid, los derechos para EEUU ya han sido comprados por 2.000 millones de dólares por la cadena NBC. Para Europa la Unión Europea de Radiotelevisión obtuvo los derechos por 614 millones de euros. En total, cuando la negociación se cierre con el resto del mundo, el COI prevé ingresar en el período 2010-2012 más de 3.000 millones de dólares).

Hoy en día son verdaderos complejos deportivos-industriales que experimentamos cada día con la gente de nuestros pueblos y a través de diferentes culturas y sociedades, contribuirán a darle una nueva forma a la ciencias del deporte hasta varias generaciones futuras. En suma, hay tanto una dimensión espacial como una temporal en el deporte mundial. Así como el deporte actual fue configurado en el pasado, el deporte del futuro está siendo configurado ahora. El deporte mundial del futuro puede ser similar al de hoy en día o puede ser reinventado. Esos mundos podrán destacar los aspectos positivos del deporte mundial contemporáneo o podrán reforzar, y tornar peor, lo que hoy experimentamos como puntos negativos. La elección es nuestra.

La lucha por cambiar aquello que importa dentro del mundo deportivo y llevarlo hacia lo posible, permisible y placentero, comenzará con una concientización y acumulación de conocimiento. En nuestra investigación y en nuestra enseñanza, deberíamos perseguir el aportar visiones de aquellos temas y desafíos, y oportunidades, que nos confrontan ahora. Debemos asumir el desafío de reconfigurar las ciencias del deporte, tanto como podemos asumir el desafío de 'hacer la diferencia', ya sea a través de nuestra participación directa en el mundo del deporte o como entrenadores, consumidores, maestros y padres. Hay muchos obstáculos por vencer.

Primer ministro británico: "Es fantástico, y estoy emocionado"

LENEAGLES, 6.- El primer ministro británico, Tony Blair, se mostró hoy jubiloso por la noticia del triunfo de la candidatura de Londres a los Juegos Olímpicos de 2012. "Es fantástico, y estoy emocionado", dijo el político laborista, quien señaló que la victoria se debió sobre todo al "carácter multicultural" de la capital británica.

"Tenemos una capital en la que mucha gente ve la más grande de las del mundo, y los Juegos Olímpicos ayudarán a que siga siendo así", agregó. El primer ministro se felicitó de lo que la obtención de la candidatura significa para Londres, de la que dijo que dejará un importante legado no sólo para esa capital, sino también para el conjunto del movimiento olímpico. Será además muy importante, dijo para el desarrollo deportivo de los jóvenes.

Los juegos Olímpicos nunca han sido organizados en América Latina, porque Chile no puede y así ponemos, a Chile a trabajar de una vez por todas, y demostramos al mundo lo capaces que somos, de organizar un evento de nivel mundial. Si Chile ha sido capaz, de organizar eventos políticos, de gran envergadura mundial. Porque no los Juegos Olímpicos.

Pablo Ramírez Torrejón (PD).

LAS VÍCTIMAS DE LOS SINIESTROS EN EL TRÁFICO

2005-12-09T08:05:00.000-03:00

El tema de estas XII Jornadas Mediterráneas en Europa de Seguridad Vial lo hemos querido abordar desde la perspectiva de las víctimas y afectados de los siniestros de tráfico. No cabe duda de que, más allá de la PREVENCION y las diferentes medidas e iniciativas que se deben realizar para mejorar las terribles cifras actuales, los siniestros se siguen produciendo y cada día la "lista de víctimas y afectados" se agranda.

Son precisamente estas personas las que sufren las más crudas consecuencias de los siniestros de tráfico. Por ello, una Jornada tomando como punto central y referencia a las víctimas y afectados, nos puede ayudar a dar una perspectiva más humana a la seguridad vial y ver cuales son esas "otras" medidas que pueden contribuir a mejorar la situación de las personas afectadas.

P(A) T agradece a todas las instituciones (PONER LOS NOMBRE DE TODOS) que han colaborado en la organización de la Jornada y que con su aportación económica han hecho posible su realización. También agradecer la participación de los diferentes ponentes y de las personas que han estado presentes durante la Jornada. Todo ayuda a sensibilizar y movilizar a la sociedad para que, entre todos, consigamos que cada vez sean menos las personas que sufren debido los siniestros de tráfico.

La propuesta de CONCLUSIONES es:

1. Destacar y alentar el importante trabajo que hacen y pueden hacer las Instituciones Internacionales (ONU, OMS, UE, etc.) en pro de la prevención, de ayuda a las víctimas y de sensibilización de las diferentes administraciones y de la sociedad.

2. Los siniestros de tráfico son también un "problema de salud". Por ello es importante implicar al máximo a las Administraciones e Instituciones de Salud Pública y otras entidades de salud en las actuaciones de seguridad vial y en especial en la recuperación física y mental de las víctimas y afectados por siniestros de tráfico.

3. Los municipios tienen un importante papel en la prevención. Su mayor implicación y sistematizar y unificar la recogida de datos y elaboración de atestados es la base para decidir medidas y actuaciones en seguridad vial. Es necesario conocer y analizar las causas de los siniestros, para tomar decisiones. Ello también ayuda a las víctimas.

4. Las actuaciones en seguridad vial requieren de una evaluación de su eficacia, para introducir aquellas medidas innovadoras que puedan resultar necesarias para alcanzar los objetivos fijados.

5. Detrás de cada siniestro de tráfico hay mucho dolor y sentimiento de impotencia y el "abandono del sistema" que perciben las víctimas, sólo hace que agravar la situación. Es por tanto necesario aumentar la atención y asistencia a las víctimas en todas las fases del post-accidente.

6. Mejorar los servicios de emergencias y socorro, tanto en su equipamiento, como en el tiempo de respuesta y la elaboración de protocolos. Por tanto se deben apoyar iniciativas en este sentido de la DGT, el SCT, RACC, SAMUR, BOMBEROS, etc., siendo imprescindible la coordinación entre los diferentes servicios y la promoción del 112, como teléfono único de emergencias.

7. Las víctimas exigen que toda la información y datos del siniestro queden correctamente reflejados en el atestado policial, actuando como autentica "policía judicial" para la investigación e instrucción de caso, como garantía que posibilite una resolución judicial "justa". La actuación de la Fiscalía, como garante de los derechos colectivos e individuales y de protección de las víctimas, es imprescindible.

8. Estudiar la legislación actual, especialmente el Código Penal, para conseguir acabar con la sensación de "injusticia" que tiene las víctimas y de "impunidad " que percibe la sociedad en los temas de tráfico. Incorporación en determinados supuestos de penas sustitutivas a la privación de la libertad, como los trabajos en beneficio de la comunidad y la realización de cursos de sensibilización.

9. La orientación y asistencia psicológica, médica y jurídica para las víctimas y familiares es una asignatura pendiente y una petición de los afectados, por lo que iniciativas que puedan cubrir ese vacío deben ser apoyadas desde las administraciones responsables. El papel de la sociedad civil en estos aspectos es primordial, por lo que la coordinación y colaboración entre lo "público" y lo "privado" debe ser habitual.

10. La prevención es la base para mejorar la actual situación y para ello es imprescindible "saber", por lo que la recogida de datos (por ejemplo, diferenciar entre las muertes causadas por otros usuarios y las "auto agresiones", etc.) y la investigación deben ser las "normas de trabajo". La formación en todas las edades debe extenderse.

Pablo Ramírez Torrejón

Nuevos conceptos sobre educación vial.

2005-12-07T10:50:00.000-03:00

Estos comentario es una nueva idea sobre a la educación vial, y nuevos conceptos. Creo que aún cuando no compartan la opinión, por lo menos alguna sonrisa o carcajada desatará en ustedes.

Visiten el siguiente enlace:

http://hayunosdiasque.blogspot.com/2005/11/educacin-vial.html

Pueden dejar sus comentarios en la página a la que serán dirigidos.

Pablo Ramírez Torrejón (PD)

TITULARES DEL TRANSPORTE DE HABLA HISPANA

2005-11-22T14:29:00.000-03:00

De las Galápagos a México El transporte de la droga se hacía en ...El Diario de Yucatán - Yucatán,MexicoMÉXICO (El Universal).-- El procurador general Daniel Cabeza de Vaca dijo que la ruta que utilizaba la gente de Ricardo García Urquiza, alias "El Doctor ... Ver todos los artículos sobre este tema

Inician mejoras en el servicio de transporte de BauxilumNueva Prensa de Guayana - VenezuelaLa seccional de transporte perteneciente a la Comisión de Higiene y Seguridad Industrial de CVG Bauxilum, a través de Diego Alcalá, informó que el día de ... Ver todos los artículos sobre este tema

Francia.- Graves problemas de transporte en Francia por la huelga
Europa Press - Spain...\r\nuna carta pública que no privatizarán la SNCF, pero esta propuesta no\r\nha servido a los sindicatos, que quieren utilizar la protesta en el transporte,\r\nla más ... Ver todos los artículos sobre este tema Aresa\r\nfabricará componentes del avión transporte

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Ver todos los artículos sobre este tema Paro\r\nen el transporte de pasajeros

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León,Guanajuato,MexicoDe los 300 mil usuarios que utilizan\r\nel transporte urbano de León, 180 mil pagan en efectivo, y se\r\nverán afectados con el incremento del pasaje que se ... Ver todos los artículos sobre este tema El\r\nAyuntamiento subvencionará el transporte para la semana blanca\r\n...La Nueva España -\r\nAsturias,Spain",1]
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El Ayuntamiento subvencionará el transporte para la semana blanca ...La Nueva España - Asturias,Spain
El Ayuntamiento de Gozón subvencionará un año\r\nmás el transporte de los escolares que decidan acudir a la semana\r\nblanca de esquí en la estación de ... EL\r\nSUBSECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN CONSIDERÓ QUE GODOY\r\n...APF Digital - Entre\r\nRíos,Argentina... consideró que el gobernador Jorge\r\nBusti "acertó" con la decisión de designar a Godoy, ya que "va a trabajar\r\npara el bien del transporte", lo que ... Ver todos los artículos sobre este tema Tello\r\npropone dedicar a transporte el dinero del ascensor de San ...

La Opinión A Coruña - A Coruña,Galicia,SpainAsegura\r\nque, si se destina al transporte público parte del presupuesto\r\naprobado para el ascensor de Monte de San Pedro o del tranvía, el bonobús\r\ncostaría a ... Ver todos los artículos sobre este tema Google le ofrece esta alerta de Google\r\ncuando se produzca..",1]
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El Ayuntamiento de Gozón subvencionará un año más el transporte de los escolares que decidan acudir a la semana blanca de esquí en la estación de ...
EL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN CONSIDERÓ QUE GODOY ...APF Digital - Entre Ríos,Argentina... consideró que el gobernador Jorge Busti "acertó" con la decisión de designar a Godoy, ya que "va a trabajar para el bien del transporte", lo que ... Ver todos los artículos sobre este tema

Tello propone dedicar a transporte el dinero del ascensor de San ...La Opinión A Coruña - A Coruña,Galicia,SpainAsegura que, si se destina al transporte público parte del presupuesto aprobado para el ascensor de Monte de San Pedro o del tranvía, el bonobús costaría a ... Ver todos los artículos sobre este tema

Esto es Alerta de Google para: Transporte de habla hispana.
Pablo Ramírez Torrejón

Nueva baja de los Combustibles lo que debiera bajar es el impuesto Especifico.

2005-11-19T06:53:00.000-03:00

Próximo lunes el precio de este combustible bajará hasta $ 26 el litro. Bencinas acumulan caída de $ 90 durante el último mes y medio. Se espera que la semana subsiguiente las gasolinas vuelvan a disminuir en el mercado local, lo que acrecienta las expectativas de un IPC negativo para noviembre.

A diferencia de la escalada alcista histórica en la cotización del cobre, el petróleo sigue cediendo en los mercados internacionales y golpeará nuevamente a la baja el precio de los combustibles en Chile la próxima semana. De esta manera, durante el último mes y medio las gasolinas en el país acumulan una reducción que bordea los $ 90, lo que constituye todo un alivio para los automovilistas.

Según Econsult, el próximo lunes debiera concretarse una disminución de $ 23 en el caso de la gasolina de 93 octanos y de $ 26 para la de 97 octanos. A su vez, el petróleo diésel caerá aproximadamente $ 13. "La razón de la baja mayor a lo esperada se debería justificar en un impuesto menor a las gasolinas, el que alcanzaría cerca de $ 15 por litro. Es así como, de no estar aplicándose el impuesto del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, el precio de la gasolina 93 hubiera disminuido cerca de $ 38 y el de la gasolina 97 alrededor de $ 41", dijo Econsult.

Nueva disminución.

Y las expectativas apuntan a una nueva reducción en el precio de las gasolinas en el país para la semana subsiguiente. De hecho, ayer el precio del crudo WTI cerró en 56,14 dólares el barril, lo que es US$ 0,2 menos que la jornada anterior. A su vez, la gasolina en Estados Unidos también siguió la tendencia del crudo y bajó alrededor de 4,5% en la semana, lo que anticipa una nueva disminución el lunes subsiguiente en Chile. Preliminarmente, las bencinas en el país podrían caer en torno a los $ 15, pero aquella cifra puede variar por la operación del Fondo de Estabilización y la variación del dólar la próxima semana.

De esta forma se acrecientan las expectativas de un Indice de Precios al Consumidor (IPC) negativo para noviembre. El mercado espera inflación de hasta -0,2% para el penúltimo mes del año. "Durante la presente semana han seguido en descenso los precios (del crudo) en el mercado de la costa del Golfo de México (...) Aunque continúa el buen tiempo, para la próxima semana se pronostican temperaturas bajo cero para el noreste de EEUU, principal región consumidora de diésel de calefacción, lo que podría frenar el descenso de los precios de los combustibles", sostivo un informe de Enap.

Esto es un aporte de La Tercera.
Pablo Ramírez Torrejón

Ventas de Vehículos y Camiones Nuevos Acumulan Récord Hasta Octubre.

2005-11-18T07:01:00.000-03:00

El positivo desempeño económico del país y los atractivos precios, apoyados por un tipo de cambio favorable, son algunos de los factores que están impulsado las colocaciones de autos, que ya superan a las de todo el año pasado.

La industria automotriz sigue demostrando que este es su mejor año en la historia. Ello, porque en los primeros 10 meses de 2005, las ventas de vehículos -de pasajeros y comerciales livianos- registraron un crecimiento de 26,3% anual, tras acumular 151.856 unidades, cifra inédita para dicho lapso y que supera a los 148.586 automóviles comercializados en todo 2004.

Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), en octubre se vendieron 16.050 vehículos, lo que representó un ascenso de 18,4% frente a igual mes del ejercicio previo. De este modo, en los últimos 12 meses, las colocaciones del sector sumaron 180.208 unidades, con un incremento de 27% anual.

Las positivas cifras que exhibe este mercado están apoyadas por el favorable desempeño económico del país y los atractivos precios que se explican por un tipo de cambio favorable, los beneficios de los tratados de libre comercio y la fuerte competencia del sector, donde conviven 36 marcas. A ello, se agregan planes de financiamiento adecuados a distintas necesidades y tasas de interés convenientes, indicó la Anac, que para este año prevé un récord de ventas cercano a 185.000 vehículos, superando el peak de 175.475 unidades anotado en 1997.

Hasta el décimo mes, Chevrolet lideró las colocaciones con 27.727 unidades, creciendo 27,6% anual. Le siguió Toyota con 17.903 vehículos vendidos a octubre, 23,1% más que igual lapso de 2004, mientras que la tercera ubicación fue para Hyundai, que avanzó 73,1%, tras comercializar 15.741 unidades.

Camiones

El mercado de camiones, en tanto, acumuló un aumento de 33,3% entre enero y octubre de 2005, luego de que se vendieran 8.917 unidades, récord histórico para ese periodo y que también sobrepasa el total colocado el año pasado, que fue de 8.549 unidades.

En octubre se comercializaron 1.102 vehículos de transporte de carga, lo que significó un incremento de 21,4% anual y un volumen histórico para ese mes. Así, en los últimos 12 meses, el rubro suma una alza de 35,9% anual, con 10.776 unidades vendidas, lo que refuerza las proyecciones que indican que en este ejercicio, las colocaciones de camiones superarán el récord de 10.269 unidades anotado en 1997.

La Anac comentó que los altos precios de algunos de nuestros commodities, particularmente el cobre, y la próxima firma de nuevos tratados de libre comercio, donde destaca el acuerdo con China, están impulsando a las empresas a efectuar inversiones de bienes de capital, donde los camiones tienen un sitial especial, dado que transportan en Chile cerca de 90% del total de la carga.

Asimismo, destacó que este mercado exhibe un especial auge durante las últimas semanas, como resultado de la VI Feria Internacional del Transporte Terrestre.

Esto es un aporte de Diario ESTRATEGIA.
Pablo Ramírez Torrejón

Ford Motor Co. pidió el miércoles la revisión mecánica de unos 220.000 vehículos modelo 2005

2005-11-16T19:54:00.000-03:00

Ford llama a revisar miles de autos por fallas

KEN THOMAS

Associated Press

WASHINGTON - Ford Motor Co. pidió el miércoles la revisión mecánica de unos 220.000 vehículos modelo 2005 por temores de que un cable de la batería roce el chasis y cause un incendio, y de que una correa del tanque de combustible se desprenda después de que los vehículos han rodado grandes distancias.

La medida afecta a más de 98.000 vehículos Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car y Mercury Grand Marquis. Ford le dijo en una carta a la Administración Nacional de Seguridad de Carreteras que ha recibido cuatro reportes de incendios.

La portavoz de Ford Kristen Kinley dijo que el calentamiento por frotación del cable puede causar que los alambres de su interior queden expuestos y toquen el chasis, causando el potencial para daños por calor o fuego.

Ford emitió por separado una llamada a revisión por la separación de las correas del tanque de combustible, que afecta a más de 123.000 vehículos Ford Freestyle, sedanes Ford Five Hundred y autor Mercury Montego.

El fabricante dijo que descubrió el problema durante pruebas de durabilidad de un próximo modelo del auto Five Hundred tras recorrer una distancia larga.

La investigación de la compañía descubrió que el fabricante de las correas redujo la calidad del acero en diciembre del 2004, por lo que no cumplió con los requisitos de durabilidad de Ford. La fabricante se negó a revelar la identidad del proveedor.

Ford dijo temer que las correas puedan separarse luego de que los vehículos recorran más de 160.000 kilómetros (100.000 millas), provocando que caiga el tanque de combustible. Kinley dijo que la mayoría de los vehículos 2005 no se han acercado todavía a ese nivel de recorrido, pero agregó que "es un riesgo que no queremos tomar".

Kinley dijo que no ha habido ningún reporte de personas lesionadas en relación con ambos llamados a revisión.

Esto es un aporte de Associated Press.
Pablo Ramírez Torrejón

Hyundai lanza producto “made in Chile” el primer Furgón de 20m3 HD Hecho en Chile.

2005-11-09T08:09:00.000-03:00

Un producto “made in Chile” fue la novedad que mostró Hyundai en la sexta Feria del Transporte. Consiste en un furgón cuyo prototipo fue desarrollado en Chile; también la carrocería será nacional. Entre las principales características del vehículo figuran su espacio -20m3 por sobre el promedio de la industria que es de 15 m3- y una capacidad de carga de entre 4 y 8 toneladas.

El gerente general de la división Hyundai de Automotores Gildemeister, Fernando Giner, se mostró muy orgulloso por este nuevo producto, que por el momento se llama Furgón HD, mientras piensan en un nombre de fantasía. El chasis del vehículo será importado, aunque la carrocería será fabricada en Chile y si bien aún no se firma el contrato, el ejecutivo dijo que lo más probables es que lo haga Metalpar.

En 2006, Giner espera que el producto tenga una buena recepción por parte de los clientes. Sus proyecciones son que se vendan unas 200 unidades en los primeros 12 meses de comercialización. Entre sus potenciales clientes, mencionó las firmas orientadas al courier, cargas de valores, distribución de vestuario, línea blanca. Sobre las proyecciones para el área de vehículos comerciales livianos, el ejecutivo dijo que esperan seguir creciendo. Ya en 2005 casi duplican sus ventas, superarán las 4.500 unidades y en 2006 esperan subir a 5.000.

Esto es un aporte de Diario Financiero.

Pablo Ramírez Torrejón

Gasolinas y Diesel Bajarían en Semana del 14 de Noviembre del 2005

2005-11-08T16:42:00.000-03:00

De acuerdo a las estimaciones realizadas utilizando -para el cálculo- el tipo de cambio de mercado de hoy de $534 por dólar, los precios de las gasolinas y diesel bajarían en la semana que comienza el lunes 14 de noviembre.

En base a lo informado por la Comisión Nacional de Energía y de acuerdo a lo estimado en el informe del viernes pasado, durante la semana del 7 de noviembre se procedió a aplicar un impuesto de US $ 39.37 por metro cúbico de gasolina 93 y 97. De este modo, se está aplicando un impuesto adicional de $21 a las gasolinas, equivalente a un 4% adicional al 44% de impuesto específico, IVA y aranceles.

Utilizando el mismo impuesto aplicado en la semana del 7 de noviembre a los precios de las gasolinas para próxima semana el precio de la gasolina 93 disminuiría 2.8% equivalente a $14 y la gasolina 97 3.2%, cerca de $17, y de no aplicarse el FEPC al diesel ciudad, este bajaría 3.3% alrededor de $13.

Debido a que los precios internacionales de las gasolinas han seguido cayendo más que el WTI, entonces –dada la forma de estimación del FEPC– el nuevo impuesto debería incrementarse. De ocurrir ello, el precio de la gasolina 93 sólo disminuiría cerca de 1.4% equivalente a $7 y la gasolina 97 alrededor de 1.9%, $10. Los cambios esperados se explican por:

*Disminución de 3.3% en el precio internacional de la gasolina 93 (Unl. 87), de 3.9% en el precio internacional de la gasolina 97 (Unl. 93) y de 6.2% en el precio internacional del diesel. *Disminución de 1.7% en el tipo de cambio. *Impuesto FEPC a las gasolinas.

Los precios internacionales de los combustibles se han mantenido bajos debido a expectativas de que el clima en el hemisferio norte permanecerá templado por más tiempo del normal pese a que se encuentran en pleno otoño. Ello permitiría acumular reservas de heating oil (combustible de calefacción), entre otros, que servirán para paliar los incrementos en la demanda propias del otoño e invierno. El tipo de cambio en Chile, sigue inestable con tendencia a la baja.

Con base en los dos factores previamente descritos, las expectativas para los precios de los combustibles en Chile durante las próximas semanas son mixtas.

Según La Consultora Econsult

Pablo Ramírez Torrejón

Grandes Grupos Automotores Chilenos, Apuestan a Vehículos Chinos.

2005-11-08T08:24:00.000-03:00

La principal barrera que hoy enfrentan los autos chinos es la homologación de contaminantes según las normas.

En la industria dan por seguro que Gildemeister, SK y Derco están detrás de la importación de estos vehículos. Sólo el último ya lo confirmó oficialmente.

Derco, SK y Gildemeister. Éstos son nombres de tres de las principales empresas automotoras del país, y que según ejecutivos, las mismas que están en la carrera por obtener la representación oficial de las marcas chinas en Chile. La llegada de los autos del gigante asiático podría remecer el mercado nacional, ya que se espera que lleguen a precios sumamente competitivos.

Sin embargo, por ahora Derco es la única empresa que reconoció formalmente tener cerrada la representación de algunas marcas chinas. El gerente general de Derco, Ramiro Urenda, dijo ayer que incluso ya han importado algunas unidades, y que esperan poner en marcha el negocio ya en 2006. Urenda no quiso revelar el nombre de las marcas a representar, y además señaló que no es esperable que los autos chinos entren al mercado nacional emulando el "fenómeno Lada", cuando a principios de la década de los 90 la marca rusa arribó a Chile ofreciendo precios tan económicos que en poco tiempo la llevaron a ser la primera en cuando a ventas totales.

"Es cierto que en otros países de la región están llegando autos chinos que tienen precios de hasta 30% o incluso más baratos que los más económicos de otros países, pero eso no puede ocurrir en Chile, ya que esos vehículos chinos no pueden ingresar al país, por no contar con las exigencias tecnológicas mínimas que tenemos acá", explicó el ejecutivo de Derco. Es por eso que, asegura, el tema de los autos chinos es algo que lo están tomando con calma, "para que agarre vuelo en unos 4 o 5 años".

Ya a partir de 2006 estarán ofreciendo marcas y modelos que sin ser brutalmente más baratos, sí serán muy competitivos con las marcas coreanas, como Hyundai, Kia, entre otras. Derco, ligada a la familia Del Río, vende en Chile las marcas Renault, Suzuki, Mazda y Renault Samsung. En SK Bergé simplemente dijeron que ha habido conversaciones para una posible representación de marcas.

Esta empresa maneja en Chile a Fiat, Chrysler, SsangYong, Mitsubishi, Alfa Romeo, Ferrari y Maserati. No es un misterio que sus principales ejecutivos han recorrido ferias chinas para ver las mejores opciones. Lo mismo se sabe de Gildemeister. Personeros de esta empresa, que en Chile tienen la representación de la coreana Hyundai, también han visitado el gigante asiático.

Pese a todo, consultada sobre posibles contratos, la empresa no quiso ayer referirse al tema.

¿Y cuáles serán las marcas que llegarán a Chile?

Por ahora se habla de Geely, fundada en 1986, que es el primer y mayor fabricante privado de automóviles de China, con plantas de producción que reúnen a casi 8.000 empleados.

Esta es una empresa sin participación estatal ni vínculos con grandes grupos internacionales, que posee tres fábricas en China y acaba de abrir una en Malasia, y que ya exporta a Venezuela y Honduras.

Pero hay más, como Chery, Saima, Lubao, Sabre, entre otras.

Feria

Ayer se inauguró la Feria Internacional del Transporte Terrestre. La muestra, presente hasta el 13 de noviembre en el Parque O'Higgins, cubre una superficie de 28 mil metros cuadrados, y 150 expositores. En el marco de la feria, se realizarán seminarios sobre los principales temas del transporte público y privado, y la visión de los candidatos presidenciales.

Esto es un aporte de El Mercurio de Santiago.

Pablo Ramírez Torrejón

Andrés Ovalle es el Nuevo Presidente del Gremio Camionero de Chile

2005-11-07T07:44:00.000-03:00

Dos hechos marcaron el 33º Congreso Nacional de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones. Cuando todos esperaban que Mauricio Cordaro -dirigente que consiguió logros históricos para el gremio- continuara al frente del directorio, debió ceder su lugar a Andrés Ovalle Letelier, ex director de asuntos internacionales, quien obtuvo la primera mayoría. Lo segundo fue que, por primera vez en la historia, una mujer -Sandra Cabezas Cholaky- consiguió el cargo de directora nacional.

La votación de los delegados y representantes de 78 asociaciones y de seis federaciones obligó a un cambio general del anterior directorio. Las 11 primeras mayorías fueron para Andrés Ovalle y Ramón Morrás, con 105 sufragios; Juan Araya, 103; Mauricio Cordaro y Patricio Mercado, 93; José Egido, 85; Abraham Araya, 81; Augusto Péndola y Sergio Gómez, 73; Sandra Cabezas, 70 y Leonel Bravo, 69 sufragios. Luego, los comicios internos dieron a Andrés Ovalle la presidencia; Ramón Morrás quedó como vicepresidente; José Egido, secretario general; Patricio Mercado, tesorero, y Juan Araya, Mauricio Cordaro, Abraham Araya, Sergio Gómez, Augusto Péndola, Sandra Cabezas y Leonel Bravo, directores. Ellos dirigirán el gremio durante el periodo 2005-2007.

Voz Femenina

Sandra Cabezas Cholaky, gerenta de Transportes Díaz Cabezas Ltda., de la VI Región, es nieta e hija de camioneros: "Creo que la Confederación necesita mayor organización en funciones específicas y también poder escuchar el llamado de los socios que requieren de nuestra intervención. Yo llevo los camiones en mi sangre, como mi abuelo y mi padre, y quiero seguir esa huella".

Esto es un aporte del Diario Las Últimas Noticias.

Pablo Ramírez Torrejón

¿Qué ganan los chilenos con la arremetida china?

2005-11-05T09:14:00.000-03:00

Hoy, China es el segundo socio comercial de Chile y cuenta con 50 compañías nacionales que ya están invirtiendo dentro de sus fronteras. Automóviles, computadores y electrodomésticos llegarán a precios más bajos cuando el TLC entre en vigencia.JUAN MERICHES R.Hoy China es el segundo socio comercial de Chile, el tercer mercado de destino de nuestras exportaciones, cuenta con 50 compañías chilenas ya presentes con inversiones en ese país y más de 400 empresas nacionales exportan hacia ese destino.

Por ello, el impacto que tendrá para los consumidores chilenos la llegada masiva de productos chinos, gracias al Tratado de Libre Comercio (TLC) que sellaron ambos países, será gigantesco.

Automóviles, electrodomésticos y computadores son los principales productos que llegarán a precios más convenientes una vez que comience a regir el acuerdo, ya que éstos entrarán con arancel cero desde el primer día de vigencia del tratado.

Según el director de la Direcon, Carlos Furche, los productos electrónicos de consumo masivo ingresarán sin aranceles desde el primer día del tratado -lo que se espera que suceda a partir del segundo semestre del próximo año-, a lo que se suma buena parte de los bienes de capital. Esta mirada es compartida por el gerente de Comercio Exterior de la Sofofa, Hugo Baierlein, quien explicó que el sector automotor chino va a empezar a llegar paulatinamente, pero que tendrá un beneficio directo para los consumidores en términos de precios.

"Van a llegar muy baratos. Ya hay algunos vehículos que han entrado como plan piloto, unos 30 o 40 de tipo utilitario que cumplieron con todas las disposiciones técnicas. Van a entrar vehículos con precios entre $2 millones y $3 millones. Habrá un mejoramiento claro en materia de precios", dijo Baierlein tras el seminario "China: el principal socio de Chile en el futuro", organizado por la Sofofa y Libertad y Desarrollo.

A esto se suman otros rubros, como las manufacturas plásticas, pero cuyo impacto será más reducido, por el bajo precio que estos productos ya tienen en el mercado. Y otro caso es el de los computadores, que si bien ya cuentan con arancel cero, se prevé que los chinos puedan "buscar llegar con tecnología de igual calidad a la de Japón u otros, pero claramente a menor precio, y eso sí lo puede sentir el consumidor en forma real", indica el representante del gremio industrial.

En otras áreas, como la textil o la metalmecánica, el arancel promedio de 6% que hoy tiene Chile no es ninguna barrera para los productos chinos, y por eso lo que se negoció fue tener mejores "reglas del juego" en términos de solución de controversias y materias afines.

En este sentido, el ex presidente de la CPC y la Sofofa, Juan Claro, comentó que el país asiático "es un proveedor confiable de productos de calidad consistente", y que es necesario que las pymes chilenas se asocien para dar cuenta de las economías de escala y poder penetrar el mercado chino. Claro también apuntó a facilitar la interacción entre los agentes de comercio chilenos y chinos, así como entre los gremios empresariales.

Esto es un aporte de El Mercurio de Santiago de Chile.

Pablo Ramírez Torrejón

Los conductores de camiones de la Décima Región en pie de Guerra

2005-11-04T15:37:00.000-03:00

Camioneros en pie de guerra Valdivia, Chile.4 nov 2005

Los conductores de camiones de la Décima Región realizan una movilización en las carreteras de la zona, en respuesta a la convocatoria efectuada por su gremio nacional, tras no recibir respuesta del Gobierno ante sus demandas.

En Valdivia, los primeros camioneros ya tomaron su posición en los peajes ubicados a la altura de Lanco, donde permanecerán hasta el mediodía. Mientras, una veintena de camiones están al borde de la ruta, a la altura de Ciruelos, aún sin obstaculizar el tránsito, sino enarbolando carteles y pancartas, donde expresan sus demandas.

El Círculo Nacional de Choferes de Camiones solicita al Gobierno que se revise la libreta de control de horario de sus tiempos de conducción y descanso, y también exige una mayor seguridad en los aparcaderos, donde son víctimas de constantes robos de sus mercaderías.

Fuente: AgenciasAutor: PS

Pablo Ramírez Torrejón

Camiones Registrarán este Año un Nivel de Ventas Récord

2005-11-04T07:12:00.000-03:00

Se superarán las 10.200 unidades obtenidas en 1997, año considerado como el mejor para la industria. Así como los autos tendrán el 2005 su año récord, los camiones también se preparan para ventas sobre las 10.200 unidades, superando a las de 1997, el mejor año para la industria.

Teniendo en cuenta que cada camión tiene un costo de alrededor de US $ 45.000, la industria debería vender a lo menos US $ 450 millones. Desde el 2003 que la venta de camiones viene en franca mejoría. Ese año, la industria vendió 5.563 unidades, casi mil más que el año anterior. El gran salto se produjo el año pasado, cuando se vendieron 8.549 camiones. Para este año, las proyecciones más auspiciosas hablaban de 10 mil, pero dado los buenos resultados de los últimos dos meses, se superará la cifra de 1997 de 10.269 camiones.

A esto contribuirá la Sexta Feria Internacional del Transporte que se realizará entre el 7 y el 13 de noviembre que aprovechará la oportunidad para introducir en el país una nueva marca: Yuton, la cual será la primera empresa de camiones chinos que entrará al mercado cumpliendo con las homologaciones del país. El organizador del evento, Patricio Abrigo, explicó que son 20 las marcas presentes en el país: Agrale, Kenworth, Freightliner, Mercedes, Kamaz y Scania, entre otros.En el rango de los camiones más pesados, de 16 toneladas, Freightliner y Mecerdes Benz-representados por Kauffman- lideran el mercado, seguidos de Scania, con el 12,5%.

Esto es un Aporte de El Mercurio de Santiago

Pablo Ramírez Torrejón

Toda la Tecnología Asociada al Transporte

2005-10-31T07:16:00.000-03:00

Más de 80 proveedores de equipos y servicios mostrarán su oferta en la feria.

El mundo del transporte no son sólo camiones y buses, como muchos pueden creer. Un rubro muy importante es el de los proveedores de productos, equipos y servicios para el sector, cuya modernización implica alta tecnología e importantes inversiones. Por eso, parte importante de la feria y de los negocios que ella genera pasan por estas empresas, que proveen a los operadores de los elementos necesarios para cumplir su labor.La siguiente es una reseña de las principales novedades que usted podrá conocer en este sector de la Feria Internacional del Transporte Terrestre:STAR CLUTCH, empresa especialista en elementos de fricción, presentará la novedad de su conjunto de embragues para camiones americanos de servicio pesado, marca Alliance. El producto ha sido desarrollado según las indicaciones de Star Clutch para satisfacer de mejor manera los requerimientos de la operación en Chile, tomando en cuenta factores como territorio y clima.

Todas sus prensas vienen con rodamiento de embrague sellado y blindado, libre de mantenimiento.ENTEL PCS mostrará su plataforma de soluciones móviles BlackBerry, que permite contar con el correo corporativo de la empresa en todo momento y siempre actualizado, sin necesidad de sincronizar o acceder a páginas web. El público visitante también podrá conocer las soluciones de su servicio Entel GPS, un sistema de navegación que permite el monitoreo constante de los vehículos. Para ello utiliza 24 satélites, que pueden localizarlos en tres dimensiones durante las 24 horas del día, en cualquier parte del mundo.

La empresa brasileña FACCHINI mostrará su nuevo semirremolque furgón lonado de 13, 5 metros de largo, con capacidad para 35 toneladas, y otro del mismo largo, pero con una capacidad de carga de 30 toneladas.La empresa nacional GOREN, fabricante de productos de arrastre carretero, presentará un semirremolque de cama baja rebajada de tres ejes, con una capacidad de carga y operación de hasta 120 toneladas, y cuello desmontable. Otro de sus productos es un porta contenedor High Cube de tres ejes, el cual destaca por su baja tara. Está fabricado con vigas laminadas especiales, y cuenta con rodados y gatos de apoyo heavy duty.
Soluciones camioneras Con 80 empresas como clientes y 1.200 camiones monitoreados, GPS CHILE ofrecerá su monitoreo por el Sistema de Posición Global (GPS), gracias a la cual se puede saber dónde está el vehículo, si tiene el motor encendido o apagado, su velocidad y kilómetros recorridos, entre otros.

Con este servicio on line se pueden revisar aspectos como apertura de puertas, conexión-desconexión de trailer, o temperatura de la carga en tiempo real.PESCO lucirá en su stand lo que será, sin duda, uno de los vehículos más atractivos: el E-one, un carro bomba avanzado, montado sobre un camión Freightliner M2 de 4 puertas. Cuenta con alarma visual, sirena Federal Signal y una potente bomba Hale Q-Flo de 1.250 galones por minuto, para una capacidad total 4.000 litros.PIRELLI presentará su nueva línea de neumáticos para camiones y buses, adecuados a las necesidades del transporte en Chile, incluida la minería y la industria forestal.TEXACO estará presente con sus productos Ursa Premium TDX (SAE 15W/40 API Ci-4), aceite de alto rendimiento para motores Diesel de trabajo pesado; Ursa Super TD (15W/40), para bloques de flotas mixtas, y Ursa LA-3 (25W/50), para Diesel de trabajo pesado.

En el ámbito de la tecnología, la empresa chilena NUEVE RUTAS aprovechará de mostrar su software de gestión para el transporte de carga, creado específicamente para el mercado nacional.

Un aporte de las Últimas Noticias

Muestra de todo tipo de Camiones

2005-10-31T07:12:00.000-03:00

Camiones, el plato fuerte

Chevrolet Express Cargo Van
Kia Besta Cargo
Kia Besta
Kia Frontier II
MB Axor
Chevrolet FVR 1727
Hino ZS
Hino XZU
International CXT
MB Actros Black Edition
International 5.600
International 7.600
Mercedes Benz Unimog
Ford 4331s
Mitsubishi Rosa
Mitsubishi Canter
Mitsubishi Fuso

Verdaderos protagonistas de la exhibición, durante una semana llenarán de potencia y tecnología la elipse del Parque O'Higgins. Más de 30 lanzamientos se anuncian para esta sexta versión de la Feria del Transporte.

La VI Feria del Transporte es la culminación de un año de grandes éxitos para el sector. Los hitos no son pocos. A la cifra histórica de ventas en cuanto a colocación de camiones se suma el inicio del Plan Transantiago, un hecho que revolucionará el transporte público en la capital y que implicó un volumen de negocios inédito para el sector.La exhibición reunirá a más de 120 expositores, de los cuales 22 son marcas de vehículos, en cuyos stands se mostrarán al público los camiones que moverán las cargas generadas por la economía del país. Habrá más de 30 lanzamientos de nuevos modelos durante los siete días de desarrollo de la muestra.Agrale, el armador brasileño que llega de la mano de su nuevo representante en Chile, Ditec S.A., exhibirá su línea de camiones, que comienza con el Agrale 6.000, con propulsor de cuatro cilindros en línea de 2.800 cc. Puede desarrollar 130 hp (131 CV) de potencia a 3.500 rpm. También estará presente el Agrale 9.200, un modelo mediano de reparto, capaz de llevar hasta 6.100 kg de carga. CHEVROLET marcará su presencia con el modelo FVR 1727, un pesado con una amplia gama de aplicaciones, las que van desde el chasis cabina para carrozar hasta el tractor carretero de largas distancias. Sus 9.839 cc de cilindrada le permiten entregar hasta 270 hp a 2.200 rpm, con un torque de 1.000 Nm desde las 1.500 rpm.La gran novedad la representa el G3500 Express Cargo Van Diesel, que señala la entrada de la marca al segmento de los grandes furgones. Cuenta con un propulsor Duramax, un V-8 Diesel de 240 hp de potencia máxima, con un torque de 624 Nm (460 lb/pie) y una capacidad de carga de 1.881 kg y 6.374 litros.DAEWOO TRUCKS hace su presentación en sociedad en esta VI Feria del Transporte. Su representante en Chile es la empresa HPM Motors, que ofrece un completo servicio de posventa para el fabricante coreano (y que también tiene la representación en nuestro país de la marca de buses china Yutong). Su línea comienza con el Tractor Trailer, con propulsor D.H.I. DV 15 TIS, un Diesel turbocomprimido con intercooler, que desarrolla 418 hp (308 kW) a 2.100 rpm, con un par motor de 1.666 Nm, disponibles desde las 1.200 vueltas de motor. La oferta se completa con la línea Betonero, Tolva y Cargo.FORD presentará tres versiones de camiones: el Cargo 2831 6x4, diseñado para aplicaciones severas y con un motor de 8.300 cc, 300 hp (305 CV) de potencia y 1.196 Nm de torque; el Cargo 4331, tractocamión pensado para distancias largas y medias, con un motor Cummins 6CTAA de 8.3 litros, 300 hp (305 CV) de potencia y 1.196 Nm de torque a 1.500 rpm, y el Cargo 1731 10V, que con la misma motorización, potencia y torque del anterior, mejora a su antecesor al contar con una caja de 10 velocidades y un asiento del conductor con suspensión neumática.FREIGHTLINER, representado en Chile por Kaufmann, mostrará su M2 106, un tractor equipado con un motor de 280 hp y un peso bruto combinado que llega a las 45 toneladas. Contará con versiones 4x2 y 6x4. La marca japonesa HINO, en tanto, mostrará el modelo XZU 5.0 para reparto urbano y el tolva ZS. El primero tiene un motor de 4.613 cc, que eroga una potencia de 143 hp y 421 Nm de torque a 1.900 rpm. El tolva ZS está configurado para la gran minería. Tiene una capacidad de carga de 41 toneladas de peso bruto vehicular (PBV), con un motor de 13 litros, capaz de erogar 420 hp de potencia y 1.657 Nm de torque a 1.100 rpm. HYUNDAI dará a conocer su nuevo HD-78, equipado con un motor de 3.907cc y 134 hp de potencia a 2.900 rpm, más un torque de 362 Nm a 1.600 rpm. Es turbointercooler y cuenta con un eje delantero totalmente rediseñado, que garantiza un aumento en la capacidad de carga, llevándola a las 8 toneladas. Del fabricante norteamericano INTERNATIONAL veremos en el Parque sus nuevas líneas para aplicaciones pesadas: la Serie 5.600 y la Serie 7.600, diseñadas para enfrentar los trabajos más severos. La primera cuentan con un propulsor Cummins ISM-400V, que eroga 400 hp de potencia a 1.800 rpm, con un par de hasta 1.965 Nm (1.450 lb/pie) de torque desde las 1.200 rpm a las 2.100 vueltas de motor. La Serie 7.600, en tanto, equipa un Cummins ISM-350 V, cuya entrega es de 350 hp a las 2.100 vueltas motor y de hasta 1.965 Nm (1.450 lb/pie) de torque desde las 1.200 rpm.Pero sin duda que una de las mayores novedades de este constructor la constituirá el International CXT, un sorprendente vehículo mezcla de camión y camioneta. De atractiva estética, cuenta con un impulsor DT 466 I-6, capaz de desarrollar 220 hp de potencia y 732 Nm (540 lb/pie) de par motor.Completa la presencia del constructor norteamericano el 9.200i ISX Sky Rise, un tractor pesado 6x4, con motor Cummins ISX 435 ST2. Es capaz de erogar hasta 435 hp de potencia máxima a 1.800 rpm y entrega un torque de hasta 2.237 Nm (1.650 lb/pie) a 1.200 rpm.IVECO presentará su Stralis HD 450S38T Curso, con un motor de 12,8 litros y 372 hp (380 CV) de potencia en régimen de 1.500 a 1.900 rpm, más un torque de 1.804 Nm, disponible entre 1.000 y 1.400 rpm. Su capacidad máxima de tracción es de 45 a 57 toneladas. Está disponible en versión camión-tractor 4x2, con cabina dormitorio y techo alto.La casa coreana KIA exhibirá sus modelos Besta II 2.5 Turbo y Besta 2.5 Turbo Cargo Van, ambos diseñados para tareas de reparto, pues cuentan con una capacidad de carga de 1.360 kilos y 6,1 metros cúbicos de volumen. Portan un motor de 2.500 cc, que da una potencia de 94 hp a 3.800 rpm , y un torque de 220 Nm (22,5 kgf/m) a 2.000 rpm, el más poderoso de su categoría.En tanto, el Frontier II Turbo Charger Intercooler TCI tiene un impulsor de 2.5 litros, capaz de desarrollar una potencia de 94 hp a 3.800 rpm, con un torque de 220 Nm a 2.000 rpm. KAMAZ, la marca rusa representada por Nissan Cidef, presentará dos tractos nuevos: los modelos 5460 y 5460. Ambos cuentan con motor de 11.760 cc, ocho cilindros en "V", potencia de 360 CV y torque de 1.431 Nm y 1.470 Nm, respectivamente. El primero tiene una configuración 4x2, mientras que el segundo es 6x4. KENWORTH estará representado por su modelo T 2.000, un tractor pesado con configuración 6x4 y cabina aerodinámica para ahorrar de combustible. Su propulsor Cummins entrega 500 hp de potencia máxima.MACK, otro constructor norteamericano, exhibirá su nuevo CT713 Granite, un faenero mixer que monta un propulsor Mack de 325 hp de potencia máxima a 2.100 rpm, con un par motor que se eleva hasta los 1.627 Nm (1.200 lb/pie) en un rango que va desde las 1.700 rpm a las 1.900 rpm. La gran novedad de MERCEDES-BENZ será el Actros 1861 L Black Edition, una serie limitada y exclusiva -sólo llegarán dos unidades a Chile-, que ofrece lo más sofisticado en técnica y un refinamiento superlativo en lujo y comodidad. Es un tracto 4x2, que monta un propulsor turbodiesel Euro III de 15, 9 litros, capaz de erogar hasta 660 hp.Otro estreno de la marca será el Unimog, una leyenda de la versatilidad compuesta por las series UHN y UGN. Se comercializarán a pedido en nuestro país, principalmente por la enorme cantidad de "extras" que pueden montar. El primero es un camión todoterreno, con una excelente capacidad de carga, mientras que el segundo constituye una plataforma de trabajo para terrenos difíciles. Puede montar más de 300 elementos adicionales distintos.La lista de lanzamientos del fabricante alemán la completa su nuevo Axor 1933S/36, un tracto pesado 4x2 que porta un motor DC OM 926 LA Euro III de seis cilindros en línea, con turbocompresor e intercooler para 7.201 cc de cilindrada. Desarrolla hasta 352 hp de potencia 2.200 rpm, con un par motor de 1.250 Nm entre las 1.200 rpm y las 1.600 vueltas motor.MITSUBISHI, pensando en el trabajo forestal y minero, desarrolló el modelo Fuso FG140 4x4. Un doble tracción único en su segmento, que cuenta con un motor de 4,9 litros y 147 hp a 2.700 rpm, el cual entrega un torque de 470 Nm a 1.600 rpm. Junto a esta novedad, Mitsubishi presentará toda su línea Canter y sus tres versiones del bus Rosa.Los camiones TGA de MAN cuentan con novedosos sistemas de seguridad, como un sensor de radar colocado en el faldón delantero, que recibe información sobre el tráfico delante del vehículo (ACC). También portan el "Lane Guard System (LGS), que reconoce el desarrollo de la vía de marcha delante del vehículo. Si se sale del camino, una señal acústica advierte al conductor. Así evita que se duerma.La gama pesada de camiones TGA cuenta con potencias que varían de los 310 a los 660 hp, en versiones 4x2, 6x2 y 6x4.La gran novedad de RENAULT será el modelo Midlum 270.18/D, junto al Kerax 370.32 (8x4), carrozado con una hormigonera de 10 metros cúbicos. Porta un motor dCi-11 de seis cilindros en línea y 11,1 litros, que entrega 353 hp (361 CV) de potencia y un torque de 1.670 Nm.El constructor sueco SCANIA mostrará su nuevo P 340, un vehículo que privilegia la seguridad. Se comercializará en dos versiones, como camión de cargas generales y como tractor. Cuenta con un propulsor Scania, Diesel con turbo e intercooler, que puede desarrollar hasta 333 hp (340 CV) de potencia máxima, los cuales se obtienen desde los 1.900 rpm. Su par motor llega a los 1.660 Nm, ubicado entre los 1.100 y los 1.300 rpm.VOLVO, el otro gigante escandinavo, llega a la Feria del Transporte con la satisfacción del gran éxito obtenido por sus ventas a los operadores de Transantiago. En el Parque O'Higgins mostrará su camión faenero de servicios pesado FM12 8x4, que posee un propulsor D12D, electrónico, capaz de desarrollar hasta 411 hp (420 CV) y un par motor de 2.000 Nm Los estrenos de la marca sueca continúan con el VM 4x2 Tractor, una aplicación carretera tractora equipada con un impulsor de 303 hp (310 CV) de potencia, disponibles a 2.200 rpm.

Un aporte de Las Últimas Noticias.

El próximo lunes 7 de noviembre se inaugura la VI Feria Internacional del Transporte Terrestre

2005-10-31T07:04:00.000-03:00

El próximo lunes 7 de noviembre se inaugura la VI Feria Internacional del Transporte TerrestreComienza la gran fiesta del transporte Lunes 31 de octubre de 2005

Las 22 marcas de buses y camiones que expondrán sus novedades en el Parque O'Higgins convierten a esta muestra en una de las más diversas del mundo. Un crecimiento superior al 30% respecto del año 2003, tanto en expositores como en espacio físico, tiene la versión 2005 de la Feria Internacional del Transporte Terrestre, que esta vez apuesta por interesar a un público más diverso, con actividades para toda la comunidad, y con la participación de 22 marcas que -durante una semana- mostrarán en el Parque 0'Higgins sus últimas novedades en camiones, buses y motores.

Un Aporte de las Últimas Noticias.

Pablo Ramírez Torrejón

"Estamos casi eufóricos por la respuesta de los socios y la expectativa que hemos generado", admite Patricio Ábrigo, presidente del comité organizador, quien relata que incluso los candidatos presidenciales están invitados a participar en un debate sobre el futuro del transporte en Chile, el cual está previsto para el martes 8 de noviembre a las 10:10 horas.
La muestra abrirá sus puertas un día antes, el lunes 7 de noviembre, con una ceremonia que se realizará a las 11:45 horas en la elipse del Parque y en la que se espera la asistencia del Presidente de la República, Ricardo Lagos, además del ministro de Obras Públicas y Transportes, Jaime Estévez, y la intendenta metropolitana, Ximena Rincón, entre otras autoridades.

En una superficie de 32.500 metros cuadrados, los 120 expositores se preparan para recibir a unos 35 mil visitantes y concretar negocios por un monto de 250 millones de dólares, con lo cual se pretende consolidar a esta sexta versión de la muestra como la más relevante de Sudamérica, al reunir en un solo recinto una oferta muy variada de tecnologías y diseños procedentes de todo el mundo.

Además de los 22 fabricantes de buses y camiones, en la feria se podrá conocer toda la oferta existente en materia de equipos, productos y servicios para el transporte, gracias a los más de 80 expositores de rubros como carrocerías, motores, grúas, remolques, piezas, accesorios, neumáticos, lubricantes, aditivos y combustibles, vehículos especiales, electrónica, tapices, sistemas de refrigeración, telecomunicaciones y servicios financieros, entre muchos otros.
Lo anterior lleva a Ábrigo a asegurar que, aunque en términos de espacio y confort "hay muchas ferias que nos ganan, en diversidad no hay ninguna otra que tenga esta cantidad de marcas y modelos de camiones en exhibición". Como ejemplo, argumenta que si bien Brasil "es un tremendo mercado, tiene apenas seis marcas de camiones; Argentina también lo es, pero con cinco marcas. Chile no tiene ni un décimo de ellos como mercado, pero cuenta con más 20 marcas. Por eso, como lugar de concentración de opciones de transporte, sin duda que nuestro país lleva la delantera".

Más entretención y concursos

Organizada por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), la VI Feria Internacional del Transporte Terrestre 2005 demostrará "la madurez y experiencia que hemos ganado en estos 12 años", dice Ábrigo, refiriéndose al tiempo transcurrido desde la primera versión. "Eso nos ha llevado a ser un poco más osados y a abrirnos a una convocatoria más masiva, para que la feria sea entretenida y haga también un aporte cultural y social", explica.

Ello se refleja en el calendario de actividades programado para este año, el cual incluye dos concursos especializados (Maquetistas y "La Joyita", ver págs. 12/13), más otros como "El Gallito" y "Gánesela al toro", además de un certamen diario de trivia (conocimientos técnicos y de entretención); un "Café del transportista", con promotoras seleccionadas por belleza y estilo; el concurso de "Camiones y buses pintados", donde estarán reconocidos artistas chilenos, la elección de Miss Expo del Transporte y un concurso de uniformes para conductores del transporte público. Pensando en los profesionales del sector, el programa de seminarios incluye -además del debate con los candidatos presidenciales- tres mesas redondas donde se discutirá el problema de la tributación, la urgencia de cambios en el transporte público y los desafíos que la globalización plantea al rubro internacional.

A juicio del ejecutivo, "uno de los aspectos más importantes será la exhibición de vehículos que cumplen la norma ambiental Euro 3, que entrará en vigencia en 2006 para los nuevos camiones Diesel de más de 2.750 kilos de Peso Bruto Vehicular que circulen entre la III y la X Región". Como el próximo año no habrá feria, "las marcas se preocuparán de mostrar en el Parque O'Higgins todas las tecnologías que cumplen con este requisito".

UNA POLÍTICA DE TRANSPORTES AL SERVICIO DE LOS USUARIOS

2005-10-17T15:01:00.000-03:00

UNA POLÍTICA DE TRANSPORTES AL SERVICIO DE LOS USUARIOS DE LA RED DE CARRETERAS PANAMERICANA, LA OEA Y APEC.

Todos los ciudadanos como los profesionales del sector deben poder acogerse a un sistema de transporte que responda a sus expectativas y sus necesidades. Es preciso que la política de transportes vuelva a estar plenamente al servicio de los usuarios. Su primera preocupación es la inseguridad vial, que consideran una amenaza permanente. Los usuarios también quieren saber con exactitud lo que pagan cuando circulan por una autopista o recurren al transporte público. La utilización de las infraestructuras y la lucha contra la contaminación y la congestión tienen un costo. Ha llegado el momento de decir claramente la verdad sobre los costos para que las opciones entre los distintos modos de transporte que deban hacerse en el futuro se inscriban en un marco de transparencia y coherencia.

El ciudadano no sólo pide que se le transporte en condiciones cada vez más seguras. También espera unas condiciones de transporte fácil y flexible, especialmente si debe combinar varios modos de transporte. Por otra parte, desea que se reconozcan mejor sus derechos de ciudadano y peatón.

Por último, el pasajero desea un transporte urbano más racional. La contaminación sonora y atmosférica y sus consecuencias para la salud de los ciudadanos son más preocupantes en las ciudades y es urgente delimitar claramente los lugares respectivos del coche particular y del transporte público. Hay que crear especialmente el principio de subsidiariedad para los adultos mayores, tener una comisión donde se propone ante todo fomentar el intercambio de buenas prácticas. Las medidas necesarias en el ámbito del transporte urbano para alcanzar un desarrollo sostenible de este sector son sin lugar a dudas las más difíciles de aplicar. Son responsabilidad de las autoridades locales.

LA INSEGURIDAD VIAL

De todos los modos de transporte, el transporte por carretera es el más peligroso y el que más vidas humanas sacrifica. Los accidentes de tráfico, que se consideran un fenómeno de sociedad, no han suscitado reacciones violentas hasta fechas muy recientes. Si no, ¿cómo podría explicarse la tolerancia relativa frente a los accidentes de tráfico, cuando cada día el número total de víctimas en las carreteras Panamericanas corresponde prácticamente al número de víctimas registradas cuando se estrella un avión de tamaño medio? Sin embargo, la seguridad vial es una de las mayores preocupaciones de los ciudadanos del mundo.

Un ejemplo, en Francia, un sondeo BVA publicado en el Journal du Dimanche del 21 de enero de 2001 demuestra que es la preocupación principal de los ciudadanos franceses, por delante de las enfermedades graves y de la inseguridad alimentaría. Varios estudios ponen de manifiesto que los conductores europeos esperan medidas más estrictas en el ámbito de la seguridad vial, como la mejora de la calidad de las carreteras, una formación más adecuada para los conductores, la aplicación de las normas de circulación, la inspección técnica de los vehículos y las campañas de seguridad vial.
Hasta los años 90, resultó difícil formular la actuación comunitaria en materia de seguridad vial, por la falta de competencias explícitas en este ámbito. Con todo, la Comunidad lleva tiempo contribuyendo a la seguridad vial. La instauración del mercado interior permitió desarrollar, especialmente mediante la normalización técnica, equipos automóviles seguros, (utilización obligatoria de los cinturones de seguridad, normas para el transporte de mercancías peligrosas, utilización de dispositivos de limitación de velocidad para los camiones, permisos de conducción normalizados e inspección técnica para todos los vehículos). El Tratado de Maastricht ofreció por fin a la Comunidad los medios jurídicos necesarios para establecer el marco pertinente y adoptar medidas en el ámbito de la seguridad vial.

Con todo, todavía hoy en día, pese a la introducción de estas nuevas competencias en el Tratado, no todos los Estados miembros reconocen la necesidad obvia de una auténtica política europea en materia de seguridad vial y la invocación del principio de subsidiariedad dificulta la actuación comunitaria.

La APEC y la OEA deben comprometerse, en la próxima década, a perseguir un objetivo comunitario ambicioso de reducción a la mitad del número de muertes en carretera, mediante una acción integrada que tenga en cuenta la dimensión humana y técnica e incremente la seguridad de la red Panamericanas de carreteras.

La muerte cotidiana: 40.000 víctimas al año El tributo a la movilidad que pagan los europeos ha sido y sigue siendo demasiado alto. Desde 1970, más de 1.640.000 de nuestros conciudadanos han muerto en la carretera. Aunque el número de estas víctimas disminuyó de forma significativa a principios de los años noventa, la tendencia se ha frenado en los últimos años.

En el año 2000, los accidentes de carretera causaron la muerte a más de 40.000 personas y más de 1.700.000 heridos en la Unión Europea. El grupo de edad más afectado es el de los 14-25 años: para ellos, los accidentes de carretera representan la primera causa de mortalidad. Una de cada tres personas resultará herida durante el trayecto de regreso a su casa.

Por ejemplo, disposiciones por las que se generalice el equipo de los vehículos con parabrisas de vidrio laminado, la instalación de cinturones de seguridad para todos los pasajeros, protecciones laterales y frontales normalizadas y normalización de los sistemas de frenado.

Su vida en un accidente. El costo directamente mensurable de los accidentes de circulación en Europa asciende a 45.000 millones de euros. Los costes indirectos (incluidos los perjuicios físicos y morales de las víctimas y de sus familiares) son entre tres y cuatro veces superiores. Se indica un importe anual de 160.000 millones de euros, equivalente al 2% del PNB de la Unión Europea.

Los medios financieros dedicados a la lucha contra la inseguridad vial no están a la altura de este drama. En efecto, los esfuerzos dedicados a la prevención de los accidentes de carretera siguen siendo muy escasos: representan menos de 5% del coste total de los accidentes, incluidos los gastos de las compañías de seguros en indemnizaciones y reparaciones, que ascienden a 60.000 millones de euros. La disgregación de las responsabilidades y recursos entre muchas entidades encargadas de la seguridad vial, tanto a escala nacional como regional, limita las acciones de envergadura y no animan a la instauración de políticas coordinadas. Los programas anunciados suelen ser un tanto rimbombantes, cuando en realidad sólo contienen unas cuantas medidas modestas. Ante la dificultad de obtener resultados consecuentes, los Estados miembros alegan a veces especificidades culturales para justificar una actitud fatalista. Algunas medidas técnicas, como la seguridad de las infraestructuras, requieren inversiones ingentes que los países tienden a aplazar.

Se considera hoy en día que si todos los países obtuviesen los resultados del Reino Unido y de Suecia el número víctimas se reduciría en 20.000 al año. En cambio, se observa en 1998 que en países como Suecia y Portugal, con poblaciones comparables, la relación entre las víctimas en accidentes de carretera es de 1 a 4,5.

Asimismo, entre el Reino Unido y Francia, esta relación es de 1 a 2,569. Las posibilidades de que aumenten estas cifras son enormes en los países candidatos a la adhesión, cuya flota de vehículos es, por término medio, más antigua que la de los países de la Unión y no dispone de las tecnologías más avanzadas (ABS, airbag, etc.).

Suecia adoptó en 1997 un plan ambicioso, denominado "Ni una sola víctima, ni un solo herido grave en accidentes de carretera" en todo su territorio. Este programa aborda todos los factores en los que los entes locales y las empresas desempeñan un papel preponderante. Se les invita por ejemplo a incluir criterios de seguridad en su contratación pública de vehículos y servicios de transporte para aumentar la oferta de vehículos seguros. Se emprenden algunas mejoras sistemáticas de la red vial para reducir la gravedad de los accidentes. Asimismo, se adoptan algunas medidas incitativas en concertación con el sector privado para disminuir la demanda de transporte por carretera y, por ende, la exposición al riesgo de los usuarios.

Reducir a la Mitad el Número de Víctimas.

La batalla contra la inseguridad vial requiere que los países de la APEC y la OEA se dote de un objetivo ambicioso de reducción del número de víctimas en el período 2006-2020. Crear una comisión que proponga y legislar los esfuerzos en torno al objetivo de reducir a la mitad, en este período, el número de muertes en la carretera. Si bien es cierto que corresponde esencialmente a las autoridades nacionales o locales adoptar medidas para lograr el objetivo de disminución a la mitad de las muertes en carretera de aquí al 2020, la OEA debe contribuir a este objetivo, no sólo con el intercambio de buenas prácticas, sino también mediante una actuación doble:

Armonización de las sanciones.

Fomento de nuevas tecnologías al servicio de la seguridad vial.

Sobre la base de un balance que se debe efectuar en el año 2006, la Comisión se reserva la posibilidad de proponer medidas reglamentarias.

Armonización de las sanciones

Cabe observar que los controles y las sanciones varían considerablemente entre
Estados miembros. Los automovilistas y los conductores profesionales saben que les conviene ser prudentes con el acelerador en algunos países y que, en cambio, pueden circular casi con total impunidad en otros. Esta observación es chocante, sobre todo que podemos desplazarnos sin dificultad por varios países. Para una misma infracción, la sanción (inmovilización, retirada del permiso de conducción) debería ser idéntica, cualquiera que sea la nacionalidad del conductor y el lugar de la infracción. Y, sin embargo, es posible que un conductor cuyo permiso de conducción ha sido suspendido en un Estado miembro lo recupere en un Estado vecino, a modo de ejemplo a continuación:

Un conductor que vaya de Colonia a Londres por las autopistas E40 y E15 deberá limitar su velocidad primero en la frontera belga (120 Km. /h) y luego en Francia (130 Km. /h), para pasar a un límite de 112 Km. /h en el Reino Unido.

Llegado a su destino, podrá ingerir alcohol con una tasa máxima de alcoholemia de 0,8 mg/ml. pero en el camino de vuelta, deberá limitar su consumo de tal modo que respete la tasa máxima de 0,5 mg/ml. En la actualidad, las autoridades francesas pueden suspender el permiso de conducción de los conductores con una tasa de alcoholemia superior a 0,8 mg/ml y pueden hacerlo asimismo si registran excesos de velocidad superiores a 40 Km. /h. En ambos casos, la legislación francesa no permite aplicar estas medidas a conductores que no sean de nacionalidad francesa.

La conducción peligrosa para el prójimo es una lacra asimilable a la criminalidad, por lo que la Comisión tiene previsto tomar iniciativas en el marco de la política comunitaria en materia de justicia, no sólo para los conductores profesionales, sino para todos los automovilistas.

A modo de ejemplo, la asociación belga "RED" ha desarrollado acciones innovadoras y eficaces en materia de prevención vial: Propone cursos de conducción defensiva, para poder recuperar el control del coche bajo la lluvia en caso de frenado urgente, para aprender a instalarse como es debido ante el volante, etc. (no se trata en ningún caso de controlar los patinazos).

Elabora, en colaboración con el Ministerio de Justicia, medidas alternativas en materia de infracciones: por ejemplo, en lugar de pagar una multa o de sufrir una suspensión del permiso de conducción, los contraventores, previo acuerdo, reciben un curso de conducta defensiva y deben acudir a establecimientos especializados para atender a personas con politraumatismo debido a accidentes de tráfico.

Convendría resolver ante todo el problema de la armonización de algunas normas, sanciones y controles (sobre todo en materia de exceso de velocidad y alcoholemia) en la red panamericana de autopistas que, dicho sea de paso, es objeto de cofinanciación comunitaria y en la que circula un número creciente de ciudadanos de distintos Estados miembros de la OEA, en primer lugar para el transporte internacional de mercancías. Para ello será necesaria una aproximación de las características técnicas de las infraestructuras, así como una armonización mínima en materia de señalización.

La variedad de marcas y señales de tráfico en los itinerarios europeos, sobre todo las de dirección, que no han sido armonizadas por los convenios de la Organización de Naciones Unidas y la OEA, representa un peligro para los conductores. Los principios de señalización de las direcciones varían para un mismo tipo de carretera entre los Estados. Por ejemplo, para las autopistas, en cinco países se utiliza el color verde, mientras que en los demás se utiliza el azul. También varían los principios lingüísticos para los nombres de las localidades y los principios numéricos para los itinerarios. Así pues, convendría prever la instalación progresiva en la red Panamericana de carteles y señales armonizadas y la utilización de señales interiores idénticas en todos los vehículos. Es inevitable a largo plazo un sistema común de definición de los tramos de la red vial para mejorar la visibilidad y garantizar a los usuarios la calidad continua de la red. Con una señalización adecuada, que resalte el número de víctimas provocado, los puntos negros deberían ser más perceptibles para los conductores europeos que crucen varios países por los grandes ejes de circulación.

Deberán examinarse las posibilidades de generalizar la realización de auditorias y estudios de impacto para la seguridad vial en los ejes de la red Panamericana de carreteras, a imagen y semejanza de los estudios de impacto ambiental para los proyectos que solicitan una ayuda de la OEA.

Por otro lado, es necesario proseguir los esfuerzos para luchar contra la lacra del alcohol al volante, y aportar soluciones al tema de la utilización de drogas o medicamentos que afectan a la capacidad de conducción en condiciones seguras. El 17 de enero de 2001, la Comisión adoptó una recomendación por la que se invita a los Estados miembros a prescribir un límite general de 0,5 mg/ml para la alcoholemia de los conductores y de 0,2 mg/ml para los conductores profesionales, los conductores de ciclomotores y los conductores sin experiencia.

Para luchar contra la lacra del alcohol al volante en Bélgica, en 1995 se lanzó con enorme éxito la campaña "Bob", que consiste en que la persona que conduce se compromete a no ingerir alcohol. Se trata de incitar a los automovilistas a designar, entre los miembros de un grupo, a la persona que se abstendrá de beber y que así podrá llevar a los demás a casa con total seguridad. En Francia, además de campañas de concienciación, también se han desarrollado otras prácticas para reducir el número de muertes a la salida de las discotecas. Por ejemplo, algunos establecimientos invitan a los grupos de personas a entregarles las llaves del coche a su llegada y sólo las devuelven tras haber comprobado la tasa de alcoholemia del conductor.

Por último, en varias regiones, para incitar a los automovilistas a extremar la precaución en carretera, se señalan los lugares en los que murieron personas en accidentes de tráfico mediante siluetas en la cuneta. A su vista, un 37% de los conductores afirman ser más atentos y un 20% reducen su velocidad.

Varios países miembros de la OEA y la APEC han multiplicado las iniciativas originales para prevenir los comportamientos de riesgo, especialmente para informar a los jóvenes de los peligros del alcohol. Es preciso fomentar la difusión y el intercambio de buenas prácticas en este ámbito y hacer las leyes de transito en común todos los estados o países de la red Panamericana de carreteras, incluyendo los de la APEC.

Pablo Ramírez Torrejón
Ingeniero Industrial en Logística y Abastecimiento.
http://pabloramireztorrejon.blogspot.com/

4 Mil Camiones de Contrabando Ingresados a Chile.

2005-10-12T10:17:00.000-03:00

4 mil camiones de contrabando Consejo de Defensa del Estado se hizo parte en la causa que tramita el Juzgado del Crimen de Valparaíso.

Unos cuatro mil camiones que fueron ingresados a Chile con la franquicia para "uso especial", por lo que sólo podían ser destinados para determinados trabajos como limpia fosas o betoneros, se encuentran circulando hoy en las carreteras del país como transporte de carga.

Así lo reveló una investigación que comenzó el 29 de noviembre del año 2004, a raíz de una denuncia por contrabando que hizo el Tribunal Aduanero en el Quinto Juzgado del Crimen de Valparaíso, al detectar dos camiones en dichas condiciones que ingresaban por los puertos de la zona.

A partir de esos antecedentes, el juez del Crimen de la época ordenó a la Brigada de Delitos Portuarios de la Policía de Investigaciones de Valparaíso, que investigara la presunta irregularidad, diligencia que demostró que no sólo los dos vehículos presentaban irregularidades, sino que otros cuatro mil vehículos de transporte de carga que hoy circulan a lo largo del país, ingresaron como "camiones para uso especial".

Años de fabricación.

Lo alarmante de la investigación corresponde no sólo a las artimañas que utilizaron los importadores para ingresar dichos rodados, sino que la antigüedad de las máquinas. De acuerdo con los datos recopilados por el Servicio Nacional de Aduanas y la Policía de Investigaciones, se pudo establecer que la mayoría de dichos camiones fueron fabricados durante los años 80. Sin embargo, también se constató que algunos fueron construidos en la década del 70, y fueron importados e inscritos en el Registro de Vehículos como de los años 90.

De esta forma, surge la duda entonces, sobre las condiciones en que se encuentran dichas máquinas, pues todas ya habían cumplido su vida útil en los distintos países europeos antes de ser traídas a nuestro país. Además, los camiones fueron fabricados en el Viejo Continente para un peso determinado pero, acá fueron reacondicionados para transportar carga, razón por la cual las condiciones mecánicas habrían variado.

Irregularidades.

De acuerdo con los antecedentes recopilados por este medio, las empresas que compraron estos "paquetes" de camiones en desuso, cometieron diversas irregularidades. El primer afectado fue el Fisco de Chile, pues hubo evasión tributaria. Luego, estafaron a los compradores, a quienes les vendieron camiones supuestamente de los años 90, siendo que eran bastante más antiguos. Lo curioso del caso es que los importadores lograron inscribir los rodados como vehículos de carga y hoy circulan con patente blanca y no con placa patente roja, que es exclusiva para los camiones importados para "uso especial".

Costos.

Un camión relativamente nuevo tiene un costo de unos 20 millones de pesos, mientras que estos rodados fueron vendidos en aproximadamente 14 millones de pesos. Varios de sus actuales dueños compraron las máquinas con préstamos bancarios, que hasta hoy están cancelando.

El caso alcanzó tal relevancia, que el pasado 6 de septiembre el Consejo de Defensa del Estado se hizo parte en la causa Rol Nº 43.525, que tramita el Juzgado del Crimen de Valparaíso. Intervención del cde El Procurador Fiscal de Valparaíso, Enrique Vicente, confirmó ayer la intervención del CDE en esta causa.

"Fueron hechos que ocurrieron antes de la puesta en marcha de la Reforma Procesal Penal en la Quinta Región y era un caso que puede afectar al Estado, por eso el CDE se hizo parte en él. Es un tema para estudiar a largo plazo, pues nos interesa determinar cuándo y cómo se produjo el contrabando con estos camiones", dijo Vicente, quien precisó que una vez terminado el análisis se estudiarán las distintas alternativas a seguir, las que se propondrán al Consejo en Santiago, organismo que finalmente resolverá las acciones a seguir.

Enrique Vicente advirtió que en caso de que efectivamente el tribunal establezca que los camiones ingresaron en forma ilegal al país, bajo la franquicia de camión para "uso especial" tendría que ordenar la incautación de los rodados. Sin embargo, de acuerdo con la información conocida ayer por este medio, el Tribunal del Crimen porteño ya habría dictado las primeras órdenes de incautación de dichos camiones.

Incluso, fuentes judiciales precisaron que la última diligencia realizada por el tribunal fue el envío de un oficio a la seremi de Transporte y Telecomunicaciones, el pasado 7 de septiembre. Nuestro Diario intentó conocer la posición del seremi del ramo en torno al caso, comprometiéndose para hoy referirse al tema.

JosÉ Egido El presidente de los camioneros de la V Región.

José Egido, dijo que esta situación "era un secreto a voces. Hay flota de hasta 20 camiones con la misma patente". Agregó que es un tema que ha sido recurrente en el Ministerio de Transporte y advirtió que "si la autoridad no se compromete con hechos delictuales como éste, eso vendrá a comprobar la escasa credibilidad que hoy existe en nuestros políticos".

Un aporte del El Mercurio de Valparaíso.
Pablo Ramírez Torrejón

Congreso Camionero del 21 y el 22 de octubre se efectuará en Valparaíso el congreso nacional de la Confederación de Dueños de Camiones

2005-09-30T07:22:00.000-04:00

Congreso camionero desde el 21 y el 22 de octubre se efectuará en Valparaíso el congreso nacional de la Confederación de Dueños de Camiones, con el objetivo de elegir al nuevo directorio (2005-2007). La cita tendrá lugar en el terminal marítimo de pasajeros. Durante el congreso, el embajador de Brasil, Nelson Fonseca, entregará una placa recordatoria de Francisco Manoel Barroso da Silva, jefe naval de la marina brasileña del siglo XIX, cuyo nombre lleva la calle donde se ubica la sede de la Confederación (Almirante Barroso 93).

Esto es un aporte de la Confederación de Dueños de Camiones.
Pablo Ramírez Torrejón

Bencinas arriesgan alza histórica por impasse en las medidas del gobierno

2005-09-28T06:08:00.000-04:00

Los efectos del huracán Rita podrían echar por tierra la promesa del gobierno de mantener en el rango de los $ 620 el litro los precios de las gasolinas. A cinco días de que se traspasen a público las alzas en el valor del petróleo y de los costos de refinación provocado por el huracán Rita en Estados Unidos aún no se promulga la ley que da origen al Fondo de Estabilización del Petróleo (FEPP) creado por el gobierno para estabilizar el precios de las bencinas a partir de octubre.

Los efectos del huracán Rita podrían echar por tierra la promesa del gobierno de mantener en el rango de los $ 620 el litro los precios de las gasolinas. A cinco días de que se traspasen a público las alzas en el valor del petróleo y de los costos de refinación provocado por el huracán Rita en Estados Unidos aún no se promulga la ley que da origen al Fondo de Estabilización del Petróleo (FEPP) creado por el gobierno para estabilizar el precios de las bencinas a partir de octubre. Debido a que este mecanismo aún no se aplica -fue aprobado por el Congreso el 6 de septiembre- se ha provocado una suerte de vacío legal que amenaza con provocar una alza histórica en los precios de las gasolinas durante la primera semana de octubre, las que podrían superar los $ 700 por litro.

De no publicarse en el diario oficial la ley que crea el FEPP y de acuerdo a las estimaciones de precios de las gasolinas -estimado con un tipo de cambio de $ 539 por dólar- entregados ayer por la Consultora Econsult, a partir del próximo lunes 3 de octubre las alzas serían las siguientes: el precio de la gasolina de 93 octanos se incrementaría en 14,7%, esto es cerca de $ 79, con lo cual, el precio a público alcanzaría los $ 680 el litro; mientras, el precio de las gasolinas de 97 octanos subiría 16,4%, lo que significa un alza de unos $ 93, lo que deja este tipo de bencina en un valor que supera los $ 700 el litro. Si bien, este panorama de altos precios para los consumidores con la puesta en marcha del FEPP, aún así los valores seguirán más altos que el techo de los $ 620 prometidos por el gobierno.

Según las proyecciones de Econsult, considerando los aportes que entregaría el FEPP en caso de ser promulgado en los próximos días, los precios de las gasolinas aumentarán del orden de los $ 38, con lo cual, la bencina de 97 octanos rondará los $ 650 a $ 660 el litro, mientras que la gasolina de 93 octanos se incrementaría en cerca de $ 24, alcanzando un valor a público de $ 630 el litro. La consultora Michelle Labbé explicó que las alzas se explican porque “el huracán Rita provocó fuertes incrementos en los precios de los combustibles, en especial, los refinados, debido a las bajas en la producción generadas por el cierre de operaciones.

Después de comenzar con tendencia a la baja, los precios de los combustibles volvieron a incrementarse al iniciar esta semana debido a que se cree que las refinerías cercanas a Lousiniana y Texas demorarían alrededor de un mes en volver a producir debido a los posibles daños ocasionados por el paso de Rita”. El rol de la ENAP De acuerdo a las medidas adoptadas por el ministerio de Hacienda, a partir de octubre el rol estabilizador en el precio de las gasolinas deberá recaer en el nuevo FEPP -creado con recursos provenientes del cobre-, lo que da por finalizado el aporte que durante septiembre realizó la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) para frenar las alzas en el precio internacional del crudo y de los refinados de gasolinas provocados, anteriormente, por el huracán Katrina. Por esta razón, y de acuerdo a las propias medidas adoptadas por Hacienda quien autorizó a la ENAP para que durante septiembre suspendiera la política de precios de paridad de importación para estabilizar el alza de los márgenes de refinación. Así en vez de aplicar un margen de refinación de US$ 40 por barril como ocurre en los mercados internacionales aplicó sólo US$ 15 por barril, que es el valor normal, para la gasolina y el kerosene. Por ser transitoria, esta medida deja de aplicarse a comienzos de octubre, a no ser, de que la autoridad decida tomar nuevamente medidas excepcionales para cumplir la promesa realizada, en orden a que las gasolinas no superarían los niveles de los $ 620 por litro.

El antes de Katrina

El paso del huracán Katrina, a fines de agosto, por la costa Oeste de Estados Unidos, impactó al alza los costos de refinación de las gasolinas. Este incremento se sumó a los que venía experimentando el precio del crudo por lo que su efecto combinado amenazó con una alza en el precio de las bencinas en el mercado chileno, que podrían incluso haber llegado a $ 750 a partir de la tercera semana de septiembre. El shock de precio que se habría sentido en el país, estaba directamente relacionado con la política de precios de paridad de importación del petróleo WTI en relación a los valores del golfo de México, zona que precisamente quedó bajo emergencia tras el paso de Katrina. La medida del gobierno para mitigar las alzas que se avecinaban apuntaron a suspender por dos semanas la política de paridad adoptada por la ENAP. De ahí que a partir de octubre, fecha en que el Fondo de Estabilización del Precio del Petróleo debería estar operativo, la nueva fórmula de paridad tomará como referencia no sólo los valores del crudo en la Costa del Golfo, sino de otros mercados internacionales, como Rótterdam y Corea.

Esto es un Aporte del Diario Financiero.
Pablo Ramírez Torrejón

Nuevas obras en el Metro Línea 2 hasta Vespucio ya es una realidad

2005-09-26T12:06:00.000-04:00

Nuevas obras en el MetroLínea 2 hasta Vespucio ya es una realidad

Si los habitantes de la comuna de Maipú están felices ante la posibilidad de tener Metro en el futuro próximo -el Presidente Ricardo Lagos hizo un "anuncio tácito" hace unos días-, los que sí ya andan con una gran sonrisa en el rostro son los que viven en la periferia norte de la capital, pues la extensión de la Línea 2 se encuentra en más del 70% de avance y lista para ser entregada en julio/agosto de 2006. Ello, luego de que el ministro Jaime Estévez y el presidente del ferrocarril subterráneo, Fernando Bustamante, asistieran a la ruptura del túnel que une las estaciones Vespucio y Zapadores, el último tramo de 5,2 kilómetros.

Desde su actual terminal de Cerro Blanco, la extensión al norte considera cinco estaciones: Cementerios, Einstein, Dorsal, Zapadores y Américo Vespucio. En las dos primeras el avance es del 85%, por lo que se considera que serán entregadas al uso público a fines de 2005; mientras que las tres últimas tienen un progreso del 51% y su puesta en servicio será en el primer semestre de 2006.

Luego de que una retroexcavadora procediera a "romper el tímpano" (término utilizado en este tipo de obras) que separaba ambos túneles, y se realizara el tradicional saludo entre los trabajadores que laboraron a cada lado de la excavación, se puso término a los últimos 22 kilómetros de corredores, de los 47 contemplados para el sexenio 2000-2006. El resto son viaductos y trincheras, por lo que se prevé que las obras del Metro a Maipú serán por superficie.

40 millones de pasajeros

Se estima que esta prolongación de la Línea 2 tendrá una demanda de 40 millones de pasajeros en el año, lo cual deja más que satisfechas a las autoridades de gobierno, más aún si se espera construir -en la futura Estación Vespucio- un terminal intermodal para el sector norte. "Estamos asistiendo a un logro del ser humano, de nuestra capacidad de ingeniería. La gente de Recoleta no imagina el esfuerzo que esto conlleva. Para ellos estamos trabajando. Felicito a Metro, que impulsó este proyecto, y al ciudadano de a pie que usará este servicio del Transantiago. Esta es la columna vertebral del plan que queremos para Santiago, para pasar de un sistema de transporte público malo, que trata mal a la gente, a los escolares y a los jóvenes, a uno digno, especialmente para quienes vive en la periferia", dijo Estévez.

Un Aporte de Las Ultimas Noticias.

Pablo Ramírez Torrejón

Los Camioneros o Chóferes ¿Cómo Burlar el Pesaje?

2005-09-22T16:21:00.000-04:00

Los sistemas con plantas fijas no existen en ningún paso fronterizo, por lo cual los camiones argentinos, peruanos o bolivianos pueden ingresar con sobrepeso como si nada. Cuando llega a instalarse alguna planta móvil, se comunican por celular para alertar a sus pares y descargan antes de cruzar la frontera.

Como la tecnología avanza, los burladores de la ley buscan cada vez sistemas más sofisticados. Uno de ellos es llevar la denominada “pata huacha”, un eje que se levanta y se baja al momento del pesaje, para que se reparta la carga. Otros prefieren “jugar” con los pulmones de aire del sistema de suspensión y “balancean” la carga para alivianar los ejes.

La caída del puente Loncomilla, el deterioro que en corto plazo sufren las vías y los más de ocho mil hoyos que existen en la Región Metropolitana tienen algo en común: todos son problemas originados en la gran cantidad de vehículos -principalmente camiones- que circulan con sobrepeso, lo cual va minando el tiempo de vida útil de la infraestructura vial de nuestro país. En Chile existen 16 plazas fijas de pesaje entre Chungará (I Región) y Monte Aymond (XII Región). En ellas se controlaron, en 2004, cerca de 9 millones de vehículos, de los cuales más de un millón y medio se pesaron. De ellos, 128.927 presentó sobrepeso.

A eso hay que agregar los controles con pesaje móvil -en el mismo periodo-, que sumaron otras 18.344 unidades por sobre los márgenes. Así, el total alcanza a los 147.371 vehículos con sobrepeso (8,6%). Una división de esta cifra permite calcular que cada mes hubo 12.280 vehículos que circularon con exceso de carga (409 al día). Son datos muy similares a los que maneja el gremio de dueños de camiones, quienes estiman el sobrepeso en cerca del 6% (el restante 2,6% correspondería a los buses).

Por cierto que muchos de los vehículos controlados en las plazas de pesaje estaban dentro de la “tolerancia permitida” por la normativa vigente (entre 350 y 1.400 kilos, dependiendo de la configuración). Eso redujo la lista de infraccionados a 1.473 (1,01% del total), es decir, cuatro amonestados diariamente. Ahora, el total crece bastante cuando a ellos se les suman todos aquellos camiones que burlan los pesajes, o aquellos que salen de algún puerto o generador de carga minero o forestal y circulan con evidente sobrepeso (ver recuadro). Este tema causa preocupación en el gremio camionero, pues significa competencia desleal. "Es la lacra para nosotros que existan este tipo de personajes. No siempre son chóferes, sino también generadores de carga los responsables", manifestó Mauricio Cordaro, presidente del gremio.

Voz oficial

Desde que Jaime Estévez asumió como ministro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, una de sus inquietudes fue revisar la normativa sobre “peso por eje”, debido a la necesidad de evitar el fuerte deterioro que sufren las vías y puentes. Por ello, el Departamento de Pesaje, dependiente de la Dirección de Vialidad del MOP, ha realizado una importante inversión ($590 millones), principalmente en la renovación de equipos móviles. Mario Anguita, subdirector de mantenimiento de la entidad, asegura que “el fuerte avance tecnológico del sistema de pesaje hace que ahora sea muy práctico y de fácil manejo. Estamos con un programa de recambio. Ya se han renovado 10 equipos, otros 15 fueron comprados y los recibiremos en septiembre. Con ellos vamos a tener más agilidad de control”.

En la actualidad, explica, “lo que está tomando importancia es el pesaje estadístico (mide censo, cuenta ejes y pesa vehículos), que permite saber qué está pasando en cada una de las rutas. En función de ello se instalan equipos en determinados puntos”. Otro elemento es el autocontrol: que cada empresa generadora pese el vehículo antes de salir a la carretera, lo cual -por cierto- no ocurre en la mayoría de los casos, sobre todo a la salida de los puertos.

“Como en la ley no quedó establecido que los puertos son generadores de carga, hoy se produce este problema y por ello se hace necesario modificar el reglamento”, precisa Anguita. La ley obliga a tener sistemas de pesajes por eje, porque esto afecta el consumo de carreteras, a diferencia del peso total o peso bruto vehicular, que es más importante para las estructuras (puentes).

Pablo Ramírez Torrejón

PABLO VIÑAMARINO COMPITE EN EL MUNDIAL DE BLOG

2005-09-21T14:16:00.000-04:00

No solamente en Chile los Transportistas tienen problemas con el Estado y Ministerio de Economía.

2005-09-21T06:58:00.000-04:00

No solamente en Chile los Transportistas tienen problemas con el estado y ministerio de economía y negociaciones sobre el futuro del sector, también los transportistas españoles. Los transportistas decidieron aplazar temporalmente las negociaciones que mantienen con el Ministerio de Fomento para intentar solucionar la situación que atraviesa el sector por el encarecimiento del combustible, con la intención de recomponer el consenso interno entre todas las patronales.

Así lo anunció hoy el presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), órgano que agrupa a todas las patronales del sector, Ovidio de la Roza, al término de la reunión mantenida con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, asociaciones pertenecientes a CNTC y las tres principales organizaciones de cargadores: AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME. De la Roza indicó que "no hemos roto las negociaciones" y añadió que han quedado pospuestas para que las patronales retomen el diálogo interno, unifiquen sus posturas y reconsideren su estrategia, después de que Fenadismer desconvocara el paro nacional y anunciara que ha alcanzado acuerdos con la Administración.

En este sentido el CNTC ha mostrado su intención de solucionar en un "espacio breve" de tiempo la situación, porque "los plazos se están agotando" para seguir negociando con todas las mesas de diálogo que se celebran con distintos ministerios con el fin de atajar el problema coyuntural y estructural que tiene el sector. Todas las asociaciones del sector manifestaron su desacuerdo a Fomento ante la noticia de que supuestamente había mantenido negociaciones paralelas con Fenadismer sin su conocimiento y mostraron su apoyo, con excepción de Fenadismer, a la propuesta del presidente del CNTC de "recomponer" las asociaciones.

Según de la Roza, en la reunión, la titular de Fomento negó que hubiera negociaciones por separado con Fenadismer sino que las conversaciones con esta patronal solamente tenían como fin "auspiciar la vuelta de sus representantes a la mesa de negociación". "La ministra de Fomento nos aseguró que los acuerdos se cerrarán únicamente en el seno de la mesa del transporte con el consenso de todo el sector", agregó el presidente del CNTC. Sin embargo, destacó que las patronales exigieron a Magdalena Alvarez que desmintiera "públicamente" que hubo acuerdos o que haga públicas las manifestaciones que ha hecho internamente, porque de lo contrario "entendemos que quedamos de alguna manera desautorizado y por lo consiguiente no podemos seguir con las negociaciones".

La titular de Fomento rehusó hacer declaraciones a los periodistas al término de la reunión, pero su departamento difundió un comunicado en el que destaca que el ministerio "sólo se plantea cerrar acuerdos en el seno de la Mesa del Transporte, en la que está representada tanto la Administración como todo el sector". La nota añade que Fomento "sigue trabajando para que en una próxima reunión de la Mesa del Transporte se llegue a un acuerdo satisfactorio para todas las partes implicadas y afectadas por la subida del precio del gasóleo". De la Roza aseguró que la intención del Comité es volver a las negociaciones, pero "después de que cada organización haya valorado la situación en sus juntas de gobierno y nos hayamos reorganizado", porque, subrayó, "si todas las patronales actuasen como Fenadismer, podríamos tener negociaciones a varias bandas y eso no tiene ningún sentido".

El presidente del CNTC rechazó que el Comité se haya disuelto y que la "tensa situación" produzca la salida de Fenadismer de este órgano consultivo, aunque destacó que algunos de las asociaciones habían pedido su reprobación. El enfado entre las patronales se produjo a raíz de la decisión tomada por Fenadismer de convocar un paro nacional para los días 19 y 20 de septiembre, mientras que el resto de las patronales del sector no quisieron secundarlo para seguir negociando con los distintos ministerios y cuyas conclusiones están previstas que se publiquen el próximo 10 de octubre. Fenadismer anunció el pasado viernes que mantendría la convocatoria, pero ayer desconvocó el paro al afirmar que había llegado a acuerdos con el Gobierno, que les "concede prácticamente todo lo que habían pedido".

Venta de camiones crece 35% en primeros ocho meses.

2005-09-20T05:48:00.000-04:00

La industria de camiones comercializó 6.264 unidades entre enero y agosto, lo que representa un crecimiento de 35,11% sobre el mismo período de 2004, cuando se colocaron 4.636.En los primeros 8 meses del año, las ventas han sido lideradas por Mercedes Benz con 1.279 unidades y un 20,42% de mercado, seguida por Ford que comercializó 1.108 unidades, concentrando el 17,69% de la industria. Luego aparecen Chevrolet, Volkswagen, Freightliner, Hyndai y Mitsubishi.

Por segmentos, el de camiones pesados creció 47,37% a 3.220 unidades, mientras que el de medianos lo hizo en 24,19% a 1.930.En el caso del segmento pesado, Mercedes lideró las ventas con 602 unidades, seguida por Ford con 578 unidades. En medianos, Ford fue el que más unidades vendió con 516 camiones, secundado por Hyundai, con 344 colocaciones y por Mercedes con 330. En el octavo mes del año, la venta de camiones creció 50,34%, pasando de 439 unidades colocadas en agosto de 2004 a 660 en el mismo mes del ejercicio actual.

Durante este período las ventas fueron lideradas por Ford, con 190 camiones vendidos y una participación de 28,7%. Le siguió Chevrolet, con 97 unidades vendidas, lo que implica una participación de 14,7%. En tercer lugar está Mercedes con 95 unidades y 14,39%. En el caso de los camiones pesados, Ford acaparó el 48,96% de las ventas con 118 camiones, mientras que el segundo vendió 18 unidades. En medianos, las ventas fueron encabezadas por Ford, con 72 unidades (26,7%), seguida por Hyundai con 25,2% y 68 unidades.

Un aporte del Diario Financiero.
Pablo Ramírez Torrejón

2005-09-16T14:49:00.000-04:00

En Fiestas Patrias, pasa las llaves si vas ingerir alcohol y vuelve a casa, son muchos los que te esperan en la familia y amigos.

Los accidentes de tráfico se han convertido en un fenómeno de indudable importancia en las sociedades modernas. De acuerdo con las cifras de la Organización Mundial de la Salud, más de un millón de personas muere anualmente en este tipo de accidentes, mientras que 20 millones resultan heridas, en la Unión Europea, más de 42.000 mil personas mueren anualmente y aproximadamente 3,5 millones resultan heridas.

Según se ha comprobado, la sustitución de un vehículo de cualquier edad por un vehículo nuevo presenta siempre beneficios desde el punto de vista de la seguridad, incluso si se tiene en cuenta el aumento de movilidad asociado a los vehículos nuevos. La reducción de ocupantes fallecidos que se conseguiría con un parque de turismos completamente nuevo estaría entre el 30 y el 40% aproximadamente. • La conducción bajo los efectos del alcohol es probablemente el campo donde se presentan mayores potenciales de mejora. Mientras que sólo un 3,6% de los conductores que circulan por las vías presenta una tasa de alcoholemia superior a la permitida, el 27% de los conductores fallecidos superan el límite máximo de alcohol permitido (0,5 g/l). Reduciendo a la mitad el número de conductores con una tasa superior a la máxima permitida, podría conseguirse una reducción del 20% del número de accidentes. Se ha demostrado el efecto positivo que desde el punto de vista de la seguridad presentan las vías de gran capacidad (autopistas y autovías) frente a las vías convencionales, con unos índice de víctimas por kilómetro recorrido entre un 50% y un 60% inferiores.

Amigo camionero y conductor si en las fiestas quieres pasarlo bien y quieres beber unas copitas de más favor pasa las llaves, muchos estarán agradecido y tú familia estará muy contenta.

Pablo Ramírez Torrejón

2005-09-14T09:13:00.000-04:00

Volkswagen Crecerá 87% en Ventas de Buses y 40% en Camiones Este Año.

El gerente general de Camiones y Buses de la marca alemana en Chile -representada por Maco- aseguró que la firma lanzará muy pronto su línea de vehículos de carga livianos, ingresando a un segmento donde no participa actualmente.

-En los primeros siete meses de este año, Volkswagen colocó 440 camiones, creciendo 36% respecto a igual lapso de 2004, ¿qué factores explican ese desempeño?

-A nivel general, este año la economía ha mantenido un nivel de crecimiento estable, junto a una inversión real en los sectores productivos. Esto, acompañado de un tipo de cambio atractivo y una tasa de interés conveniente para endeudarse, son factores que tienen directa incidencia en el transporte, donde los actores de la industria necesitan un mayor número de unidades para cubrir la demanda de carga.

En lo particular, la marca ha mantenido su nivel de aumento debido a su posicionamiento creciente en el mercado, que es respaldado por los clientes que optan por avanzar junto a Volkswagen, pues encontraron una excelente relación precio-producto y una eficiente posventa, que les permite proyectarse en su negocio.

-Considerando el actual desempeño de la firma, ¿cuáles son las proyecciones de ventas para todo 2005?

-Esperamos cerrar este año cerca de las 1.000 unidades vendidas, lo que significará un crecimiento sobre 40% respecto de 2004.

-¿Esas estimaciones se ajustaron al alza respecto de las que hicieron a comienzos de año?

-Si bien las proyecciones iniciales fueron algo más conservadoras, alrededor de 800 unidades, el avance que ha experimentado el mercado en general, en todos los segmentos, más la oportunidad de tener los stocks disponibles y los atributos de nuestros productos, explican esta nueva estimación al alza.

-El año pasado usted comentó que Volkswagen comercializaría camiones livianos, ¿en qué está ese plan?

-El lanzamiento de la línea de camiones livianos se ha postergado sólo por un tema de la liberación de productos y presentación oficial por parte de nuestra fábrica en Brasil. Sin embargo, ya estamos en condiciones de adelantarle al mercado que dentro de muy pocos meses, esta gama será estrenada en nuestro país.

Con ello, concretaremos el tan anhelado proyecto de participar de manera importante, y con productos de primera línea, en un segmento en el que Volkswagen históricamente no ha competido.

Nuevos Locales y Mercado

-¿Tienen prevista alguna inversión en la red de concesionarios de camiones?

-Actualmente estamos concretando tres proyectos muy importantes para Maco como holding y las marcas que representamos.

Estamos próximos a inaugurar la sucursal de Curico y están en etapa de construcción nuestras nuevas instalaciones de Puerto Montt y Concepción.

Además, nombramos a dos nuevos socios estratégicos, uno en Rancagua, para atender a toda la VI Región, y otro en Los Ángeles, que tiene la misión de abarcar en esta etapa hasta la IX Región. Con lo anterior, potenciaremos fuertemente toda nuestra red, lo que nos permitirá concentrarnos en la inversión e instalación de nuestra nueva casa matriz de Quilicura.

-¿Cree que el mercado de camiones superará el récord de 1997 de 10.200 unidades?

-De no producirse alguna situación imprevista por el mercado y de mantenerse los actuales niveles de crecimiento e inversión que está mostrando la economía, las cifras de venta estarán cerrándose en niveles muy similares a los de 1997, y quizás levemente superiores, culminando la industria de camiones en 2005 con un récord histórico.

Buses También Avanzan

-En buses, ¿cuántas unidades ha vendido Volkswagen este año?

-Hasta julio de 2005 colocamos 164 unidades, lo que implicó una alza de 93% frente al mismo periodo de 2004. Este notable incremento nos tiene muy contentos y esperanzados, ya que representa la consolidación de un negocio que para esta marca y Maco ha significado mucho trabajo humano, técnico y comercial, compitiendo con firmas que históricamente han manejado este sector.

Así, podemos decir que Volkswagen se posicionó como una real alternativa en el rubro de buses, en todos sus segmentos y modalidades.

-¿Cuáles son las estimaciones para 2005?

-Las proyecciones de ventas para buses Volkswagen este año ascienden alrededor de 400 unidades, lo que representará un crecimiento de 87% frente al ejercicio pasado.

-¿Cómo considera la llegada de buses chinos al mercado local? Recientemente, una empresa de transporte de pasajeros adquirió una flota de vehículos de ese origen.

-Nos parece interesante. Desde el punto de vista competitivo es sano que ingrese un actor que viene con altas expectativas tanto en el producto como en el tema precio.

Pero el gran trabajo que deben hacer estas nuevas marcas que entran a nuestro mercado, está en la posventa, ya que ese es uno de los pilares más sensibles de este negocio.

Pablo Ramirez Torrejon

2005-09-14T04:26:00.000-04:00

El proyecto pretende potenciar un portal en Internet.

http://www.camionerosdechile.cl/, de modo que incorpore en un sólo lugar de la web, toda la información y gestión de negocios, tanto comercial como logístico que permite aumentar la productividad del servicio de tranporte en camiones y evitando pérdidas innecesarias de costos en vacio (camiones que vuelven sin carga) y pérdidas de clientes por mal estado de camiones o falta de información oportuna.

Los clientes de www.camionerosdechile.cl son:

o Todos los asociados a las diversas confederaciones regionales de camiones a lo largo del país.

o Los proveedores de repuestos, insumos y combustibles en general que abastecen a este sector, que podrán ofrecer sus productos y servicios a través del portal.

o Todo sector que que involucre en sus operaciones algun tipo de relación ya sea financiera o comercial con el rubro de los camioneros y todas las empresas con cadenas de retail .

Actualmente, el sector de camioneros no tiene acceso o no dispone de información en línea de la cadena logística de sus operaciones. Esto es: información de exportadores, importadores, sitios disponibles en terminales portuarios, aéreos y terrestres, disponibilidad de bodegas, información carretera, clima, judicial, policial, catálogos on-line de número de partes y piezas de camiones, contactos en línea con proveedores, agencias de aduana, clientes, servicentros, información de relevante de prensa, contacto on-line entre confederaciones y los ministerios de transporte, de economía, hacienda y trabajo.

Por lo tanto, se pretende incorporar tecnología en un sector que hasta el momento no ha innovado en este aspecto y tiene miedo a la técnologia de hoy.

El objetivo del proyecto es desarrollar un Paquete Tecnológico genérico y replicable, para la gestión integral de la cadena de abastecimiento. El concepto de la innovación pasa por integrar los módulos de marketing y logística, apoyados por modelos de predicción de demanda y optimización del uso de TIC's. Este concepto, no aplicado en Chile, busca poner al sector en las prácticas de clase mundial, en el cual Wal Mart aparece como el paradigma.

En Chile, pese a los logros que han tenido las principales cadenas, no existe capacidad ni en consultoría ni al interior de las cadenas en esta visión integrada. Las capacidades existentes son todas muy localizadas o bien corresponden a representantes de algún software o expertos en logísticas o expertos en elementos de la mezcla de marketing, como el merchandising. Las cadenas de abastecimiento en todos los sectores de la economía mundial han experimentado transformaciones profundas en los últimos años. Chile no ha sido una excepción. Basta mirar lo que ha sucedido con los supermercados, farmacias, ferreterías, tiendas de departamentos, etc., para constatarlo, pero se ha dejado de lado al actor mas importante de la visión integrada que son los camioneros o transportista, que son los que finalmente llevan la mercadería desde teminales, bodegas y fabricas a los cenros de distribución.

Este proyecto es Diseñado Integramente por un Equipo de Profesionales.
Pablo Ramirez Torrejon
Lider del Proyecto.